Der Kraftschluß von Reifen auf nasser Fahrbahn

1971, p. 3 (#95)

Der Kraftschluß von Reifen auf nasser Fahrbahn kann in weiten Grenzen variieren. Er kann zu Null werden, wenn der Reifen aufschwimmt, und er kann bei geringen Geschwindigkeiten annähernd Werte erreichen, wie sie auf trockener Fahrbahn auftreten. Die charakteristischen Kennlinien eines Reifens bei der Obertragung von Kräften unterscheiden sich. Die Seitenkraft steigt über dem Schräglaufwinkel flacher an, wenn die max. Seitenkraft geringer ist. Der Anstieg der Bremskraft über dem Schlupf ist unabhängig von der max. Bremskraft. Die max. übertragbare Kraft quer und längs zum Reifen hat gleiche Tendenz. Sie hängt wesentlich von folgenden Parameter ab: Geschwindigkeit Wasserhöhe, Profilfläche, Profilform, Profiltiefe, Fahrbahnbelag. Der Vergleich zwischen Prüfstandsversuchen und Straßenmessungen bei nasser Fahrbahn ergab eine gute Übereinstimmung.

The traction of tires on wet roads
The adhesion of tires on wet roads can vary within wide limits. It can become zero when the tire floats, and it can reach values close to those occurring on dry road surfaces at low speeds. The characteristic curves of a tire when forces are transmitted over it differ. The lateral force increases more flatly above the slip angle when the max. lateral force is lower. The increase in braking force over slip is independent of the max. braking force. The max. transmissible force transverse and longitudinal to the tire has the same tendency. It depends essentially on the following parameters: speed, water height, tread area, tread shape, tread depth, road surface. The comparison between test rig trials and road measurements on a wet road showed good correlation.

Zitat

Gengenbach, W.: Der Kraftschluß von Reifen auf nasser Fahrbahn. Information 9 (1971), pp. 3 – 10 (#95)

Weitere Infos zum Thema

• Gengenbach, W.: Das Verhalten von Kraftfahrzeugreifen auf trockener und insbesondere nasser Fahrbahn. Dissertation an der Universität Karlsruhe, 1967