Der Einfluß des Alters auf die Höhe und die Verteilung der Reaktionsdauer

1994, pp. 131 – 133 (#5)

Zitat

Rönitzsch, H.: Der Einfluß des Alters auf die Höhe und die Verteilung der Reaktionsdauer. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 32 (1994), pp. 131 – 133 (#5)

Inhaltsangabe

In der Untersuchung ermittelte der Autor Gesamtreaktionsdauern t_{R, ges} je nach Altersgruppe ([math]\displaystyle{ \gt }[/math] 30 J., [math]\displaystyle{ \leq }[/math] 30 J.) und Kontrast. Demnach liegen bei einer Umfeldleuchtdichte von L_u = 0,01 cd/m² die Reaktionsdauern (t_{R, ges}!) zu 95 % unter 1,4 s ([math]\displaystyle{ \leq }[/math] 30 J., K = 9,6) bis 2,0 s ([math]\displaystyle{ \gt }[/math] 30 J., K = 1,3). Minimal wurden 0,9 s, maximal 2,4 s gemessen.
Der Beitrag wurde zwei Jahre später für ältere Verkehrsteilnehmer (> 60 Jahre) in »Der Einfluß der lichttechnischen Parameter auf die Reaktionsdauer für Fahrzeugführer höheren Alters« fortgesetzt.

Weitere Beiträge zum Thema im VuF

• 1970 Die Reaktionszeit bei Verkehrsunfällen
• 1974 Vorbrems- und Bremsweg
• 1974 Anmerkung zum Artikel Vorbrems- und Bremsweg
• 1978 Reaktionsanlaß und Reaktion im Straßenverkehr
• 1979 Verhalten eines Fahrerkollektives in Notsituationen
• 1980 Über den Vergleich verschiedener Reaktionszeitmessungen und den Einfluß der Reaktionszeit auf die Berechnung bei Vermeidbarkeit von Verkehrsunfällen
• 1980 Beeinflussung der Reaktionsdauer durch Alkohol und Medikamente
• 1980 Reaktionsverhalten des Kraftfahrers, Bedingungen und Abhängigkeit
• 1980 Die Reaktionsgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Reizintensität
• 1980 Die Reaktionszeit des Kraftfahrers in der Rechtsprechung
• 1980 Unfallrelevante Bremsmanöver
• 1980 Zur Analyse und Synthese von Reaktionszeiten
• 1981 Die Brems-Reaktionsdauer von Pkw-Fahrern
• 1981 Grenzen der Wahrnehmungs- und Reaktionsleistungen
• 1981 Darstellungsmöglichkeiten zur Verdeutlichung des Einflusses verschieden hoher Reaktionsdauern
• 1982 Die allgemeine Kollisionsbedingung - Über die Fragwürdigkeit von Vermeidbarkeitsbetrachtungen
• 1982 20. Deutscher Verkehrsgerichtstag in Goslar, vom 27. Bis 29. Januar 1982
• 1982 Psychophysische und physikalische Grenzen bei Lenk- und Bremsreaktionen
• 1983 Die quantitative Erfassung des zeitlichen Ablaufs bei Notbremsungen
• 1983 Die neuen Erkenntnisse über die Reaktionszeiten des Kraftfahrers - Die wissenschaftlichen Grundlagen ihrer Bemessung
• 1983 Neue Gesichtspunkte zur Beurteilung der Reaktionszeit
• 1983 Die neuen Erkenntnisse über die Reaktionszeiten des Kraftfahrers - Die Folgerungen für die Rechtsprechung
• 1983 Die Bedeutung des Faktors „Reaktionsdauer“ für die polizeiliche Verkehrssicherheitsarbeit mit Problemen im Zusammenhang mit der Geschwindigkeitsüberwachung
• 1983 Verlängerte Reaktionsdauer: Konsequenzen für Verkehrserziehung und -aufklärung
• 1983 Neue wissenschaftliche Erkenntnisse zur Reaktionsdauer von Kraftfahrern - Konsequenzen für die Verkehrsrechtsprechung und Gutachtenerstellung
• 1989 Der Gesichtssinn
• 1990 Aufmerksamkeit und Ablenkung
• 1990 Reaktion und Reaktionszeit
• 1993 Erkennen und Handeln in gefährlichen Situationen
• 1993 Die Kontrastabhängigkeit der Reaktionsdauer von Fahrzeugführern
• 1994 Reaktionszeit - Reaktionsdauer, Sprachverwirrung und Begriffsmißbrauch
• 1994 Der Einfluß des Alters auf die Höhe und die Verteilung der Reaktionsdauer
• 1994 Die Sehwinkelabhängigkeit der Reaktionsdauer von Fahrzeugführern
• 1995 Notbremsreaktionen beim Dämmerungssehen: eine experimentelle Studie unter simulierten Bedingungen
• 1996 Notbremsreaktionen bei Dämmerungssehen und niedrigen Objektkontrasten
• 1996 Der Einfluß der lichttechnischen Parameter auf die Reaktionsdauer für Fahrzeugführer höheren Alters
• 1998 Grundprobleme der Reaktionszeit des Kraftfahrers
• 1998 Ermittlung des Gefahrenerkennungspunktes
• 2001 Die Reaktionszeitverlängerung bei Dunkelheit unter Alkohol- und Blendungseinflüssen – Ergebnisse aus Laborversuchen
• 2005 Die Blickbewegungsanalyse als alternatives Werkzeug im Bereich der Fahrzeugsicherheit
• 2006 Exemplarische Untersuchung der Pre-Crash-Phase einer Motorrad-Pkw-Kollision
• 2006 Blick-, Reaktions- und Fahrverhalten von Kraftfahrern bei Nebel
• 2007 Reaktionszeiten im Straßenverkehr
• 2008 Reaktionsdauer bei Notbremsungen - Entwicklung und Status quo des Erkenntnisstandes
• 2008 Fahrerreaktionszeiten in Unfallrisikosituationen – neue Fahrbahn- und Fahrsimulatorversuche
• 2008 Neue mathematische Erkenntnisse zu Reaktionszeiten bei Notbremsvorgängen
• 2014 Virtueller Greifreflex“ – ein Konfliktpotenzial und die Möglichkeiten der Kompensation in Personenkraftwagen mithilfe moderner Assistenzsysteme
• 2015 Ablenkung durch Informations- und Kommunikationssysteme

Weitere Infos zum Thema Reaktion

• Reaktionszeit
• 1985 Burckhardt, M.: Reaktionszeiten bei Notbremsvorgängen. Verlag TÜV Rheinland
• 1989 Driver Perception Response Time. SAE 890731
• 1990 Driver's Response and Behavior on Being Confronted with a Pedestrian or a Vehicle Suddenly Darting Across the Road. SAE 900144
• 1995 (Rönitzsch, H.): Der Einfluß der lichttechnischen Parameter auf die Reaktionsdauer von Kraftfahrzeugführern im nächtlichen Straßenverkehr unter Beachtung der dynamischen Komponente. Dissertation an der TU Ilmenau

• 2002 Hugemann, W.: Driver Reaction Times in Road Traffic. 11^th EVU Conference, Portoroz, Slovenia (2002)
• 2003 Development and Evaluation of Driver Response Time Predictors Based upon Meta Analysis. SAE 2003-01-0885
• 2004 Modeling Driver Response to Lead Vehicle Decelerating. SAE 2004-01-0171
• 2006 (Himbert, G.): Einfluss der Reaktionszeit auf Vermeidbarkeitsbetrachtungen. ZfS 27 (2006), pp. 670 – 673 (#12)
• 2009 Rider Response Time in Motorcycle Riding. SAE 2009-32-0081
• 2014 Impacts of Dynamic Rear Lighting on Driver Response. SAE 2014-01-0434
• 2016 The reaction times of drivers aged 20 to 80 during a divided attention driving. Traffic Injury Prevention, 17:8, pp. 810 – 814