Das Bremsvermögen schwerer Motorräder

1979, pp. 116 – 118 (#6)

Zitat

Lüppertz, H.: Das Bremsvermögen schwerer Motorräder. Der Verkehrsunfall 17 (1979), pp. 116 – 118 (#6)

Inhaltsangabe

Im Beitrag werden große Unterschiede bei den Bremsungen mit Motorrädern offenbar. In einer tabellarischen Übersicht wird die Auswirkung der Bremsbetätigung auf den Anhalteweg dargestellt:

Besetzung nur mit Fahrer ohne Gepäck

Bremsbetätigung	mittl. Abbremsung a.d. Blockiergrenze	Bremsweg aus 60km/h	Bremsweg aus 100km/h
nur Hinterradbremse	40%	35,5m	98,6m
nur Vorderradbremse	68%	20,8m	57,8m
beide Bremsen optimal	100%	14,1m	39,2m

Besetzung mit Fahrer, Beifahrer und Gepäck

Bremsbetätigung	mittl. Abbremsung a.d. Blockiergrenze	Bremsweg aus 60km/h	Bremsweg aus 100km/h
nur Hinterradbremse	46%	30,8m	85,5m
nur Vorderradbremse	61%	23,5m	65,2m
beide Bremsen optimal	100%	14,1m	39,2m

Der Verfasser hebt hervor, dass (zum damaligen Zeitpunkt) bei optimaler Nutzung der Bremse mit dem Motorrad (unabhängig von Gewicht und Beladung!) deutlich kürzere Bremswege erzielbar seien als bei Pkws. Die o.g. theoretischen Bremswege seien in der Praxis durchaus erreichbar. Es wird auf die Notwendigkeit der Integralbremse für Vorder- und Hinterrad - insbesondere für ungeübte Zweiradfahrer - hingewiesen. Der Beitrag ist sicher interessant, aber für die Unfallrekonstruktion mit Vorsicht zu genießen!
--Pauli 15:59, 3. Jan 2006 (CET)

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