Das überstrapazierte Weg-Zeit-Diagramm: Unterschied zwischen den Versionen

Aus Colliseum
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Keine Bearbeitungszusammenfassung
KKeine Bearbeitungszusammenfassung
Zeile 1: Zeile 1:
2015, pp. 311 &ndash; 315 (#09)<br>
2015, pp. 311 &ndash; 315 (#09)<br>


{{Intro|In Zeiten von ABS und damit grundsätzlich geringerem Spurenaufkommen
{{Intro|In Zeiten von ABS und damit grundsätzlich geringerem Spurenaufkommen wird der Beurteilung der vorkollisionären Phase erhebliche, mitunter auch zu große Bedeutung geschenkt. Der Unfallanalytiker muss jedoch verantwortungsvoll mit seinen Werkzeugen umgehen. In der Konsequenz lässt sich bei einem Unfall ohne vorkollisionäre Spuren keine höhere Annäherungsgeschwindigkeit nachweisen als die Kollisionsgeschwindigkeit.}}
wird der Beurteilung der vorkollisionären Phase erhebliche, mitunter auch
zu große Bedeutung geschenkt. Der Unfallanalytiker muss jedoch verantwortungsvoll
mit seinen Werkzeugen umgehen. In der Konsequenz lässt sich
bei einem Unfall ohne vorkollisionäre Spuren keine höhere Annäherungsgeschwindigkeit
nachweisen als die Kollisionsgeschwindigkeit.}}
 
{{English|The overworked distance-time curve
Introductory paragraph: In the era of ABS and the resulting reduction in evidence
of accidents, considerable and sometimes excessive importance is placed on the
assessment of the pre-collision phase. However, accident analysts must use their
tools responsibly. As a result, in the case of an accident where there are no precollision
tyre marks, it is not possible to prove that the approach speed was higher
than the collision speed.}}


{{English|'''The overworked distance-time curve'''<br>
In the era of ABS and the resulting reduction in evidence of accidents, considerable and sometimes excessive importance is placed on the assessment of the pre-collision phase. However, accident analysts must use their tools responsibly. As a result, in the case of an accident where there are no precollision tyre marks, it is not possible to prove that the approach speed was higher than the collision speed.}}


==Zitat==
==Zitat==
[[Winninghoff, M.]]; [[Leser, H.]];[[Strzeletz, R.]];[[Rau, H.]]: Das überstrapazierte Weg-Zeit-Diagramm, Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik (2015), pp. 311 &ndash; 315 (#09)
[[Winninghoff, M.]]; [[Leser, H.]]; [[Strzeletz, R.]]; [[Rau, H.]]: Das überstrapazierte Weg-Zeit-Diagramm, Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 53 (2015), pp. 311 &ndash; 315 (#09)


==Inhaltsangabe==
==Inhaltsangabe==

Version vom 25. Oktober 2016, 13:23 Uhr

2015, pp. 311 – 315 (#09)

In Zeiten von ABS und damit grundsätzlich geringerem Spurenaufkommen wird der Beurteilung der vorkollisionären Phase erhebliche, mitunter auch zu große Bedeutung geschenkt. Der Unfallanalytiker muss jedoch verantwortungsvoll mit seinen Werkzeugen umgehen. In der Konsequenz lässt sich bei einem Unfall ohne vorkollisionäre Spuren keine höhere Annäherungsgeschwindigkeit nachweisen als die Kollisionsgeschwindigkeit.


The overworked distance-time curve
In the era of ABS and the resulting reduction in evidence of accidents, considerable and sometimes excessive importance is placed on the assessment of the pre-collision phase. However, accident analysts must use their tools responsibly. As a result, in the case of an accident where there are no precollision tyre marks, it is not possible to prove that the approach speed was higher than the collision speed.

Zitat

Winninghoff, M.; Leser, H.; Strzeletz, R.; Rau, H.: Das überstrapazierte Weg-Zeit-Diagramm, Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 53 (2015), pp. 311 – 315 (#09)

Inhaltsangabe

Errata

Die Bildunterschriften der Abb. 1 und 2 sind vertauscht.


Beiträge zum Thema im VuF

Weitere Infos zum Thema

Abgerufen von „http:///wiki/index.php?title=Das_überstrapazierte_Weg-Zeit-Diagramm&oldid=20377“