Quelltext der Seite Besonderheiten des Kollisionsablaufs von Pkw bei Airbag-Nichtauslösung

2001, pp. 96 &ndash; 104 (#4)

{{Intro|Eine Vielzahl der Pkw im heutigen Straßenverkehr ist mittlerweile mit Front- und Seitenairbag ausgestattet. Im Falle eines Unfallereignisses registriert der im Fahrzeug eingebaute Sensor die auftretenden Verzögerungen und Stossrichtungen und aktiviert im Unfallgeschehen entweder den Frontal- oder den Seitenairbag. Dabei kommt es durchaus zu nicht unfallkonformen Auslösungen des Airbags. Durch Dokumentation eines wissenschaftlichen Forscherteams an der Medizinischen Hochschule Hannover konnten Einzelfälle in den zurückliegenden 10 Jahren dokumentiert werden, bei denen entweder eine Seitenkollision vorlag und nicht der Seiten- sondern der Frontairbag ausgelöst wurde (n <nowiki>=</nowiki> 18) oder eine Frontalkollision vorlag und der Frontairbag nicht aufgegangen war (n <nowiki>=</nowiki> 66). Durch detaillierte Einzelfallanalyse und computerunterstützte Rekonstruktion des Unfallgeschehens war es möglich, das Bewegungsverhalten und die Deformationscharakteristik dieser Fahrzeuge zu reproduzieren und die Ursachen hierfür zu bewerten. Häufig handelte es sich um schleudernde Fahrzeuge vor der Kollision, die primär schräg mit dem Unfallpartner kollidierten und während der Kompressionsphase der sich deformierenden Fahrzeugstrukturen in Folge des Verzögerungsanstieges der Airbag ausgelöst wurde, während erst nach Abschluss der Kompression mit Austausch des Stossimpulses die gesamte Deformationsphase als abgeschlossen gilt und sich dann die eigentliche Deformationscharakteristik erst einstellt.}}

{{English|A large number of cars used in today's road traffic have by now been fitted with airbags for frontal and side impact. In case of an accident, the built-in sensor in the vehicle registers the decelerations and directions of impact taking place and activates either the front or the side airbag during the accident. The airbag is by no means always activated in accordance with the accident. A documentation of a scientific team of researchers of the Medical University Hannover has shown different collisions, configurations and analysed the correct or incorrect deployment of airbags. Through detailed analysis and computer aided reconstruction of the course of the accidents it was possible to reproduce the moving behaviour and the deformation characteristics of the vehicles and to evaluate whether there really had been a faulty activation or whether the cause of non-deployment could be found in different impact parameters.<br>
The analysis shows that often the vehicles skidded before the collision, mainly collided diagonally with the accident partner, where during the compression phase of the deforming vehicle structures the airbag was activated as a consequence of the increase in deceleration. However, the whole deformation phase can only be considered as being finished when the compression is completed with an exchange of the impact impulse and only then do the real deformation characteristics ensue.<br>
The special time characteristics of the relative movements of the passengers and the injury mechanics during the collision phase are discussed in the paper. Proposals for optimisation of the airbag system are made.}}

==Zitat== 
[[Otte, D.]]: Besonderheiten des Kollisionsablaufs von Pkw bei Airbag-Nichtauslösung. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 39 (2001), pp. 96 &ndash; 104 (#4) 

==Inhaltsangabe==

==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== 
* 2001 #12 [[Hat der Airbag versagt?]]

==Weitere Infos zum Thema==
* Unfallverletzung in Fahrzeugen mit Airbag. [[Schriftenreihe Fahrzeugtechnik der BASt#2004|BASt]]-Bericht F 53 (2004)

[[Kategorie:Airbag]]
[[Kategorie:Biomechanik]]
[[Kategorie:Pkw]]
[[Kategorie:Rückhaltesystem]]