https://www.colliseum.eu/wiki/api.php?action=feedcontributions&user=Clearman&feedformat=atomColliseum - Benutzerbeiträge [de-formal]2024-03-28T21:56:43ZBenutzerbeiträgeMediaWiki 1.39.0https://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Schueller,_J.&diff=31543Schueller, J.2024-03-05T18:26:16Z<p>Clearman: /* Tätigkeitsschwerpunkte: */</p>
<hr />
<div>== Kontakt: ==<br />
<br />
'''[[Schueller, J. | Dipl.-Ing. (FH) Jürgen Schueller]]''' <br><br><br />
Von der IHK öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Kfz.-Schäden und Bewertung<br><br />
Zuständige Aufsichtsbehörde: [http://svv.ihk.de/svv/content/home/trefferliste.ihk?cid=510950 IHK für München und Oberbayern] <br><br><br />
<br />
''Büro München:''<br><br />
seit 01.01.2011:<br><br><br />
'''Ingenieurbüro Schueller<br><br />
Freie Mitarbeit bei:<br><br />
Ingenieurbüro Nickl<br><br />
Karl-Mangold-Straße 17<br><br />
81245 München<br>'''<br />
<br />
web: http://www.unfallanalytik.de/<br><br />
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{{#display_map: 48.152491, 11.466883 ~ ~ ~ ~ ~Ingenieurbüro Schueller|zoom=16}}<br />
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''Büro Eresing:''<br><br />
seit 01.04.2015<br><br><br />
'''Ingenieurbüro Schueller<br><br />
St.-Ulrich-Str. 18<br><br />
86922 Eresing<br>'''<br />
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web: http://www.ibschueller.de/<br><br />
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{{#display_map: 48.08338, 11.0230785 ~ ~ ~ ~ ~Ingenieurbüro Schueller|zoom=17}}<br />
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== Tätigkeitsschwerpunkte: ==<br />
*Unfallanalyse von Kollisionen, Gegenüberstellungen (auch getrennte Betrachtung) aufgrund von Kollisionen/Beschädigungen im niedrigem Geschwindigkeitsbereich<br />
*Schäden an Folienbeschichtungen<br />
*Lackschadenbegutachtung (Fehler in der Applikation und Schadenbewertung)<br />
*Schäden an und durch Waschanlagen - Mitglied im Vorstand des AKSV wash, Link: [[AKSV Wash]]<br />
*Plausibilitätsbetrachtungen bei Unfällen mit Schadenverursachern wie...<br />
**PKW<br />
**Anhängern<br />
**Einkaufswagen<br />
**Fahrrädern<br />
**Schubkarren<br />
**Kindern und Jugendlichen<br />
*Beweissicherung zu technischen Sachverhalten und Schäden, Prüfung der Reparaturdurchführung mit Dokumentation und Diskussion der Mängel<br />
*Langjährige Beratung bei namhaften Versicherern seit 1992 bis 2014<br />
*Gutachtenprüfungen im Sinne von Zweitgutachten und Eingangsprüfung/Aktenprüfungen bei verschiedenen Versicherern bis 2014<br />
*Kfz - Schadengutachten (zu Haftpflichtschäden und Kaskoschäden)<br />
*Individuelle Beratung zur Schadenkorrespondenz, Plausibilität<br />
<br />
==Beiträge im VuF==<br />
{{Beiträge}}<br />
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[[Kategorie: Autor]]<br />
[[Kategorie:Sachverständiger]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Schueller,_J.&diff=31542Schueller, J.2024-03-05T18:25:52Z<p>Clearman: /* Tätigkeitsschwerpunkte: */</p>
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<div>== Kontakt: ==<br />
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'''[[Schueller, J. | Dipl.-Ing. (FH) Jürgen Schueller]]''' <br><br><br />
Von der IHK öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Kfz.-Schäden und Bewertung<br><br />
Zuständige Aufsichtsbehörde: [http://svv.ihk.de/svv/content/home/trefferliste.ihk?cid=510950 IHK für München und Oberbayern] <br><br><br />
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''Büro München:''<br><br />
seit 01.01.2011:<br><br><br />
'''Ingenieurbüro Schueller<br><br />
Freie Mitarbeit bei:<br><br />
Ingenieurbüro Nickl<br><br />
Karl-Mangold-Straße 17<br><br />
81245 München<br>'''<br />
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web: http://www.unfallanalytik.de/<br><br />
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{{#display_map: 48.152491, 11.466883 ~ ~ ~ ~ ~Ingenieurbüro Schueller|zoom=16}}<br />
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seit 01.04.2015<br><br><br />
'''Ingenieurbüro Schueller<br><br />
St.-Ulrich-Str. 18<br><br />
86922 Eresing<br>'''<br />
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web: http://www.ibschueller.de/<br><br />
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{{#display_map: 48.08338, 11.0230785 ~ ~ ~ ~ ~Ingenieurbüro Schueller|zoom=17}}<br />
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== Tätigkeitsschwerpunkte: ==<br />
*Unfallanalyse von Kollisionen, Gegenüberstellungen (auch getrennte Betrachtung) aufgrund von Kollisionen/Beschädigungen im niedrigem Geschwindigkeitsbereich<br />
*Schäden an Folienbeschichtungen<br />
*Lackschadenbegutachtung (Fehler in der Applikation und Schadenbewertung)<br />
*Schäden an und durch Waschanlagen - Mitglied im Vorstand des AKSV wash, Link: [[AKSV_Wash]]<br />
*Plausibilitätsbetrachtungen bei Unfällen mit Schadenverursachern wie...<br />
**PKW<br />
**Anhängern<br />
**Einkaufswagen<br />
**Fahrrädern<br />
**Schubkarren<br />
**Kindern und Jugendlichen<br />
*Beweissicherung zu technischen Sachverhalten und Schäden, Prüfung der Reparaturdurchführung mit Dokumentation und Diskussion der Mängel<br />
*Langjährige Beratung bei namhaften Versicherern seit 1992 bis 2014<br />
*Gutachtenprüfungen im Sinne von Zweitgutachten und Eingangsprüfung/Aktenprüfungen bei verschiedenen Versicherern bis 2014<br />
*Kfz - Schadengutachten (zu Haftpflichtschäden und Kaskoschäden)<br />
*Individuelle Beratung zur Schadenkorrespondenz, Plausibilität<br />
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==Beiträge im VuF==<br />
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[[Kategorie: Autor]]<br />
[[Kategorie:Sachverständiger]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Schueller,_J.&diff=31541Schueller, J.2024-03-05T18:25:03Z<p>Clearman: /* Tätigkeitsschwerpunkte: */</p>
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'''[[Schueller, J. | Dipl.-Ing. (FH) Jürgen Schueller]]''' <br><br><br />
Von der IHK öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Kfz.-Schäden und Bewertung<br><br />
Zuständige Aufsichtsbehörde: [http://svv.ihk.de/svv/content/home/trefferliste.ihk?cid=510950 IHK für München und Oberbayern] <br><br><br />
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seit 01.04.2015<br><br><br />
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86922 Eresing<br>'''<br />
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web: http://www.ibschueller.de/<br><br />
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== Tätigkeitsschwerpunkte: ==<br />
*Unfallanalyse von Kollisionen, Gegenüberstellungen (auch getrennte Betrachtung) aufgrund von Kollisionen/Beschädigungen im niedrigem Geschwindigkeitsbereich<br />
*Schäden an Folienbeschichtungen<br />
*Lackschadenbegutachtung (Fehler in der Applikation und Schadenbewertung)<br />
*Schäden an und durch Waschanlagen - Mitglied im Vorstand des AKSV wash, Link: [[AKSV_wash]]<br />
*Plausibilitätsbetrachtungen bei Unfällen mit Schadenverursachern wie...<br />
**PKW<br />
**Anhängern<br />
**Einkaufswagen<br />
**Fahrrädern<br />
**Schubkarren<br />
**Kindern und Jugendlichen<br />
*Beweissicherung zu technischen Sachverhalten und Schäden, Prüfung der Reparaturdurchführung mit Dokumentation und Diskussion der Mängel<br />
*Langjährige Beratung bei namhaften Versicherern seit 1992 bis 2014<br />
*Gutachtenprüfungen im Sinne von Zweitgutachten und Eingangsprüfung/Aktenprüfungen bei verschiedenen Versicherern bis 2014<br />
*Kfz - Schadengutachten (zu Haftpflichtschäden und Kaskoschäden)<br />
*Individuelle Beratung zur Schadenkorrespondenz, Plausibilität<br />
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==Beiträge im VuF==<br />
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[[Kategorie: Autor]]<br />
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seit 01.01.2011:<br><br><br />
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web: http://www.ibschueller.de/<br><br />
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== Tätigkeitsschwerpunkte: ==<br />
*Unfallanalyse von Kollisionen, Gegenüberstellungen (auch getrennte Betrachtung) aufgrund von Kollisionen/Beschädigungen im niedrigem Geschwindigkeitsbereich<br />
*Schäden an Folienbeschichtungen<br />
*Lackschadenbegutachtung (Fehler in der Applikation und Schadenbewertung)<br />
*Schäden an und durch Waschanlagen - Mitglied im Vorstand des AKSV Wash, Link: [[AKSV_Wash]]<br />
*Plausibilitätsbetrachtungen bei Unfällen mit Schadenverursachern wie...<br />
**PKW<br />
**Anhängern<br />
**Einkaufswagen<br />
**Fahrrädern<br />
**Schubkarren<br />
**Kindern und Jugendlichen<br />
*Beweissicherung zu technischen Sachverhalten und Schäden, Prüfung der Reparaturdurchführung mit Dokumentation und Diskussion der Mängel<br />
*Langjährige Beratung bei namhaften Versicherern seit 1992 bis 2014<br />
*Gutachtenprüfungen im Sinne von Zweitgutachten und Eingangsprüfung/Aktenprüfungen bei verschiedenen Versicherern bis 2014<br />
*Kfz - Schadengutachten (zu Haftpflichtschäden und Kaskoschäden)<br />
*Individuelle Beratung zur Schadenkorrespondenz, Plausibilität<br />
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==Beiträge im VuF==<br />
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[[Kategorie: Autor]]<br />
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web: http://www.ibschueller.de/<br><br />
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== Tätigkeitsschwerpunkte: ==<br />
*Unfallanalyse von Kollisionen, Gegenüberstellungen (auch getrennte Betrachtung) aufgrund von Kollisionen/Beschädigungen im niedrigem Geschwindigkeitsbereich<br />
*Schäden an Folienbeschichtungen<br />
*Lackschadenbegutachtung (Fehler in der Applikation und Schadenbewertung)<br />
*Schäden an und durch Waschanlagen - Mitglied im Vorstand des AKSV Wash, Link: [[AKSV_Wash]]<br />
*Plausibilitätsbetrachtungen bei Unfällen mit Schadenverursachern wie...<br />
**PKW<br />
**Anhängern<br />
**Einkaufswagen<br />
**Fahrrädern<br />
**Schubkarren<br />
**Kindern und Jugendlichen<br />
*Beweissicherung zu technischen Sachverhalten und Schäden, Prüfung der Reparaturdurchführung mit Dokumentation und Diskussion der Mängel<br />
*langjährige Beratung bei namhaften Versicherern seit 1992 bis 2014<br />
*Gutachtenprüfungen im Sinne von Zweitgutachten und Eingangsprüfung/Aktenprüfungen bei verschiedenen Versicherern bis 2014<br />
*Kfz - Schadengutachten (zu Haftpflichtschäden und Kaskoschäden)<br />
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==Beiträge im VuF==<br />
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[[Kategorie: Autor]]<br />
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<div>== Kontakt: ==<br />
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'''[[Schueller, J. | Dipl.-Ing. (FH) Jürgen Schueller]]''' <br><br><br />
Von der IHK öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Kfz.-Schäden und Bewertung<br><br />
Zuständige Aufsichtsbehörde: [http://svv.ihk.de/svv/content/home/trefferliste.ihk?cid=510950 IHK für München und Oberbayern] <br><br><br />
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''Büro München:''<br><br />
seit 01.01.2011:<br><br><br />
'''Ingenieurbüro Schueller<br><br />
Freie Mitarbeit bei:<br><br />
Ingenieurbüro Nickl<br><br />
Karl-Mangold-Straße 17<br><br />
81245 München<br>'''<br />
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web: http://www.ibschueller.de/<br><br />
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== Tätigkeitsschwerpunkte: ==<br />
*Unfallanalyse von Kollisionen, Gegenüberstellungen (auch getrennte Betrachtung) aufgrund von Kollisionen/Beschädigungen im niedrigem Geschwindigkeitsbereich<br />
*Schäden an Folienbeschichtungen<br />
*Lackschadenbegutachtung (Fehler in der Applikation und Schadenbewertung)<br />
*Schäden an und durch Waschanlagen - Mitglied im Vorstand des AKSV Wash, Link: [[AKSV_Wash]]<br />
*Plausibilitätsbetrachtungen bei Unfällen mit Schadenverursachern wie...<br />
**PKW<br />
**Anhängern<br />
**Einkaufswagen<br />
**Fahrrädern<br />
**Schubkarren<br />
**Kindern und Jugendlichen<br />
*Beweissicherung zu technischen Sachverhalten und Schäden, Prüfung der Reparaturdurchführung mit Dokumentation und Diskussion der Mängel<br />
*langjährige Beratung bei namhaften Versicherern seit 1992 bis 2014<br />
*Gutachtenprüfungen im Sinne von Zweitgutachten und Eingangsprüfung/Aktenprüfungen bei verschiedenen Versicherern bis 2014<br />
*Kfz - Schadengutachten (zu Haftpflichtschäden und Kaskoschäden)<br />
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==Beiträge im VuF==<br />
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[[Kategorie: Autor]]<br />
[[Kategorie:Sachverständiger]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Schueller,_J.&diff=31537Schueller, J.2024-03-05T18:15:09Z<p>Clearman: </p>
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<div>== Kontakt: ==<br />
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'''[[Schueller, J. | Dipl.-Ing. (FH) Jürgen Schueller]]''' <br><br><br />
Von der IHK öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Kfz.-Schäden und Bewertung<br><br />
Zuständige Aufsichtsbehörde: [http://svv.ihk.de/svv/content/home/trefferliste.ihk?cid=510950 IHK für München und Oberbayern] <br><br><br />
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''Büro München:''<br><br />
seit 01.01.2011:<br><br><br />
'''Ingenieurbüro Schueller<br><br />
Freie Mitarbeit bei:<br><br />
Ingenieurbüro Nickl<br><br />
Karl-Mangold-Straße 17<br><br />
81245 München<br>'''<br />
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seit 01.04.2015<br><br><br />
'''Ingenieurbüro Schueller<br><br />
St.-Ulrich-Str. 18<br><br />
86922 Eresing<br>'''<br />
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web: http://www.ibschueller.de/<br><br />
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{{#display_map: 48.08338, 11.0230785 |zoom=17}}<br />
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== Tätigkeitsschwerpunkte: ==<br />
*Unfallanalyse von Kollisionen, Gegenüberstellungen (auch getrennte Betrachtung) aufgrund von Kollisionen/Beschädigungen im niedrigem Geschwindigkeitsbereich<br />
*Schäden an Folienbeschichtungen<br />
*Lackschadenbegutachtung (Fehler in der Applikation und Schadenbewertung)<br />
*Schäden an und durch Waschanlagen - Mitglied im Vorstand des AKSV Wash, Link: [[AKSV_Wash]]<br />
*Plausibilitätsbetrachtungen bei Unfällen mit Schadenverursachern wie...<br />
**PKW<br />
**Anhängern<br />
**Einkaufswagen<br />
**Fahrrädern<br />
**Schubkarren<br />
**Kindern und Jugendlichen<br />
*Beweissicherung zu technischen Sachverhalten und Schäden, Prüfung der Reparaturdurchführung mit Dokumentation und Diskussion der Mängel<br />
*langjährige Beratung bei namhaften Versicherern seit 1992 bis 2014<br />
*Gutachtenprüfungen im Sinne von Zweitgutachten und Eingangsprüfung/Aktenprüfungen bei verschiedenen Versicherern bis 2014<br />
*Kfz - Schadengutachten (zu Haftpflichtschäden und Kaskoschäden)<br />
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==Beiträge im VuF==<br />
{{Beiträge}}<br />
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<br />
[[Kategorie: Autor]]<br />
[[Kategorie:Sachverständiger]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Schueller,_J.&diff=31536Schueller, J.2024-03-05T18:14:09Z<p>Clearman: </p>
<hr />
<div>== Kontakt: ==<br />
<br />
'''[[Schueller, J. | Dipl.-Ing. (FH) Jürgen Schueller]]''' <br><br><br />
Von der IHK öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Kfz.-Schäden und Bewertung<br><br />
Zuständige Aufsichtsbehörde: [http://svv.ihk.de/svv/content/home/trefferliste.ihk?cid=510950 IHK für München und Oberbayern] <br><br><br />
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''Büro München:''<br><br />
seit 01.01.2011:<br><br><br />
'''Ingenieurbüro Schueller<br><br />
Freie Mitarbeit bei:<br><br />
Ingenieurbüro Nickl<br><br />
Karl-Mangold-Straße 17<br><br />
81245 München<br>'''<br />
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web: http://www.unfallanalytik.de/<br><br />
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{{#display_map: 48.152491, 11.466883 IB Schueller|zoom=16}}<br />
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''Büro Eresing:''<br><br />
seit 01.04.2015<br><br><br />
'''Ingenieurbüro Schueller<br><br />
St.-Ulrich-Str. 18<br><br />
86922 Eresing<br>'''<br />
<br />
web: http://www.ibschueller.de/<br><br />
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{{#display_map: 48.08338, 11.0230785 |zoom=17}}<br />
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== Tätigkeitsschwerpunkte: ==<br />
*Unfallanalyse von Kollisionen, Gegenüberstellungen (auch getrennte Betrachtung) aufgrund von Kollisionen/Beschädigungen im niedrigem Geschwindigkeitsbereich<br />
*Schäden an Folienbeschichtungen<br />
*Lackschadenbegutachtung (Fehler in der Applikation und Schadenbewertung)<br />
*Schäden an und durch Waschanlagen - Mitglied im Vorstand des AKSV Wash, Link: [[AKSV_Wash]]<br />
*Plausibilitätsbetrachtungen bei Unfällen mit Schadenverursachern wie...<br />
**PKW<br />
**Anhängern<br />
**Einkaufswagen<br />
**Fahrrädern<br />
**Schubkarren<br />
**Kindern und Jugendlichen<br />
*Beweissicherung zu technischen Sachverhalten und Schäden, Prüfung der Reparaturdurchführung mit Dokumentation und Diskussion der Mängel<br />
*langjährige Beratung bei namhaften Versicherern seit 1992 bis 2014<br />
*Gutachtenprüfungen im Sinne von Zweitgutachten und Eingangsprüfung/Aktenprüfungen bei verschiedenen Versicherern bis 2014<br />
*Kfz - Schadengutachten (zu Haftpflichtschäden und Kaskoschäden)<br />
<br />
==Beiträge im VuF==<br />
{{Beiträge}}<br />
<br />
<br />
<br />
[[Kategorie: Autor]]<br />
[[Kategorie:Sachverständiger]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Lenk%C3%BCbersetzung&diff=31517Lenkübersetzung2024-02-23T17:15:07Z<p>Clearman: /* Angaben der Hersteller */</p>
<hr />
<div>Lenkübersetzung i<sub>s</sub> (engl. ''steering ratio'')<br />
<br />
==Definition==<br />
Definition der kinematischen Übersetzung i<sub>s</sub> nach [[DIN]] ISO<ref>[[ISO 8855]] Road vehicles - Vehicle dynamics and road-holding ability - Vocabulary</ref>:<br />
<br />
<math><br />
i_s = \frac{\Delta\delta_H}{\Delta\delta_{med}}<br />
</math><br />
mit<br />
* Lenkradwinkel δ<sub>H</sub><br />
* mittlerer Lenkwinkel δ<sub>med</sub> eines Paares gelenkter Räder<br />
<br />
Maximale Radeinschlagwinkel werden hin und wieder von Nfz-Herstellern angegeben (siehe [[Wendekreis]]). Unter Annahme eines mittleren, maximalen Lenkwinkels δ<sub>med</sub> = 35° und einer Übersetzung von i<sub>s</sub> = 18 ergibt sich ein Lenkradwinkelbedarf von Anschlag zu Anschlag von 1260°, entsprechend 3,5 vollen Umdrehungen am Lenkrad. Der Lenkdifferenzwinkel Δδ zwischen kurvenäußerem δ<sub>a</sub> und kurveninnerem Rad δ<sub>i</sub> liegt in der Größenordnung von 3 bis 6°. Maximale Radeinschlagswinkel bei Pkw liegen im Bereich von 45 bis 50°<ref>Harrer, M. (Hrsg.); Pfeffer, P. (Hrsg.): Lenkungshandbuch: Lenksysteme, Lenkgefühl, Fahrdynamik von Kraftfahrzeugen, 2013, Springer Vieweg, 2. überarb. u. erg. Auflage, S. 56, ISBN 978-3658009762</ref>. Bei Motorrädern sind i.d.R. etwas kleinere, maximale Lenkwinkel üblich (Beispiel BMW R&nbsp;1150&nbsp;R: 2 x 37° Einschlagwinkel).<br><br />
Aus verschiedenen Gründen ist eine geschwindigkeitsabhängige Lenkung sinnvoll:<br><br />
* direkte Übersetzung (i = kleiner): wenige Lenkradumdrehungen beim Parken<br />
* indirekte Übersetzung (i = größer): feinfühlige Kontrolle des Fahrzeuges bei Fahrten im höheren Geschwindigkeitsbereich<br />
<br />
==Angaben der Hersteller==<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|+<br />
! Hersteller !! Modell !! Aufbau/Karosserie !! Modelljahr !! Lenkübersetzung !! Typ !! Anmerkungen<br />
|-<br />
| Audi || A6 || Limousine || 1995 || 18,67 || Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung ||<br />
|-<br />
| Audi || A6 Avant || Kombi || 2001 || 16,2 || Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung ||<br />
|-<br />
| Audi || Q5 || SUV || 2017 || 15,8 || elektromechanische Lenkung mit geschw.abh. Lenkunterstützung ||<br />
|-<br />
| Audi || V8 || Limousine || 1989 || 18,67 || Zahnstangenservolenkung mit Zentralhydraulik ||<br />
|-<br />
| Austin || Mini Mayfair Sport || Kombilimousine || 1988 || 15,81 || Zahnstangenlenkung ||<br />
|-<br />
| BMW || 316i || Limousine || 1988 || 21,4 || Zahnstangenlenkung ||<br />
|-<br />
| BMW || 5er || Limousine || 2017 || 16,3 || elektromechan. Zahnstangen-Servolenkung<br />
|-<br />
| BMW || 750i || Limousine || 1991 || 16,2 || geschwindigkeitsabhängige Kugelumlauf-Servolenkung ([[wikipedia:de:Servotronic|Servotronic]])<br />
|-<br />
| BMW || 760 Li || Limousine || 2003 || 13,1 || Zahnstangen-Servolenkung mit geschwindigkeitsabh. Servounterstützung (Servotronic || 3,0 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag<br />
|-<br />
| BMW || X1 || SUV|| 2022 || 15,5 || Elektromechanische Servolenkung (EPS) mit Servotronic Funktion ([[wikipedia:de:Servotronic|Servotronic]])<br />
|-<br />
| Citroën || Xantia || Limousine || 1993 || 17 || || 3,19 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag<br />
|-<br />
| Fiat || 126 || Kombilimousine || 1989 || 15,3 || Zahnstangen-Lenkgetriebe ||<br />
|-<br />
| Ford || Fiesta C || Kombilimousine || 1989 || 21,24 || Zahnstangenlenkung ||<br />
|-<br />
| Ford || Scorpio || Limousine || 1992 || 12,43 || Degressiv wirkende Zahnstangen-Servolenkung ||<br />
|-<br />
| Hyundai || Ioniq || Schrägheck || 2017 || 13,9 || elektrisch unterstützte Zahnstangenlenkung ||<br />
|-<br />
| Lancia || Thema || Kombi || 1988 || 15,6 || Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung ||<br />
|-<br />
| Mercedes-Benz || Actros 1841 || Sattelzugmaschine || 2010 || 19,3 - 23,0 || ||<br />
|-<br />
| Mazda || 626 GLX || Stufenheck || 1988 || 18 || Zahnstangenlenkgetriebe mit drehzahlabhängiger Servounterstützung ||<br />
|-<br />
| Mini || Cooper S || Kombilimousine || 2002 || 13,18 || direkte elektrohydr. Zahnstangenlenkung (EHPAS) || 2,5 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag<br />
|-<br />
| Mini || Cooper || Kombilimousine || 2014 || || || 2,5 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag<br />
|-<br />
| Mini || Cooper S Clubman || Kombi || 2007 || 14,1 || Zahnstangenlenkung mit elektrischer Lenkunterstützung (EPAS)<br />
|-<br />
| Opel || Signum || Kombilimousine || 2003 || 15,2 ||<br />
|-<br />
| Opel || Vectra C || Limousine || 2003 || 16,0 oder 15,2 ||<br />
|-<br />
| Opel || Vectra A || Limousine || 1988 || 18,0 || Zahnstangenlenkung (wartungsfrei)<br />
|-<br />
| Peugeot || 405 Break GLD || Kombi || 1994 || 23,8 || Zahnstangenlenkung ||<br />
|-<br />
| Peugeot || 605 || Limousine || 1997 || 18 || Zahnstange mit Lenkhilfe (variabel) || 3,36 Lenkrad-Umdrehungen<br />
|-<br />
| Scania || R 520 || Sattelzugmaschine || 2014 || 17,0 - 20,1 ||<br />
|-<br />
| smart || fortwo coupé || Micro (Steilheck) || 2010 || || || > 3 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag<br />
|-<br />
| Volkswagen || Golf III || Kombilimousine || 1993 || 17,5 || || Basiskennung<br />
|-<br />
| Volkswagen || Golf IV || Kombilimousine || 1998 || 14,22 || hydraulisch unterstützte Zahnstangenlenkung ||<br />
|-<br />
| Volkswagen || Golf VII || Kombilimousine || 2013 || 15 || || 2,75 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag (990°)<br />
|-<br />
| Volkswagen || Golf VII || Kombilimousine || 2013 || 14,1 || Progressivlenkung (i<sub>s</sub> variabel) || 2 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag (720°)<br />
|-<br />
| Volkswagen || Passat Variant || Kombi || 2012 || || || 3 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag<br />
|-<br />
| Volvo || 480 Turbo || Kombicoupé || 1988 || 21,8 || Zahnstangenlenkung, servounterstützt ||<br />
|-<br />
| Fernverkehrs-Lkw || Fernverkehrs-Lkw || Fernverkehrs-Lkw || 2016 || 17 ... 23 || || Quelle: Hilgers, M.: Nutzfahrzeugtechnik lernen. Chassis und Achsen. 1. Auflage 2016 ||<br />
|-<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
Anhaltspunkte für Wertebereiche verschiedenster Fahrzeugtypen sind bei Trzesniowski<ref>Trzesniowski, M.: Rennwagentechnik: Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme. Tab. J.1. S.480, 4. Auflage 2014, ISBN 978-3-658-04918-8</ref> oder Stoll<ref>Stoll, H.: Fahrwerktechnik: Lenkanlagen und Hilfskraftlenkungen. Vogel Buchverlag, Würzburg, 1. Auflage 1992, ISBN 3-8023-0431-4</ref> zu finden. Bei extremen Formelwagen wählt man teilweise Übersetzungen bis hinunter zu i<sub>s</sub> = 5, so dass die Ausschlagwinkel am Lenkrad sehr klein werden.<br />
<br />
== Variable Lenkübersetzung ==<br />
Die sogenannte Überlagerungslenkung (Herstellerbezeichnungen "Aktivlenkung", "Dynamiklenkung", "Adaptive Lenkung" o.ä.) ermöglicht eine stufenlose Anpassung der Lenkübersetzung an die jeweilige Fahrsituation. Die variable Übersetzung wird bspw. durch ein [[wikipedia:de:Planetengetriebe|Planetengetriebe]] oder ein sog. [[wikipedia:de:Spannungswellengetriebe|Spannungswellengetriebe]] erreicht. Lt. Herstellerangaben wird im niedrigen Geschwindigkeitsbereich (Stadtverkehr, Rangieren, Parkieren) mit einer sehr direkten Übersetzung gearbeitet (2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag<ref>https://www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon-7180/fahrwerk-7185</ref>), was bei Annahme eines maximalen (mittleren) Radeinschlagwinkels von 35° auf eine Übersetzung i<sub>s</sub> ~ 10 hinweist.<br><br />
Im Fahrwerkhandbuch<ref>Ersoy, M.; Gies, S. (Hrsg.): Fahrwerkhandbuch: Grundlagen - Fahrdynamik - Fahrverhalten - Komponenten - Elektron. Systeme - Fahrerassistenz - Autonomes Fahren - Perspektiven. Springer Vieweg Verlag, 5. Auflage 2017, S. 417, ISBN 978-3-658-15467-7</ref> wird deshalb auch ein Übersetzungsbereich von ''etwa 10'' (Stand) bis ''etwa 20'' (hohe Geschwindigkeiten) genannt. Hier<ref>http://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/lenkung/aktivlenkung.htm (dortige Quelle BMW, Akademiebericht Dillingen)</ref> wird für eine Aktivlenkung ein Wirkungsbereich zwischen etwa 10 und 18,2 gezeigt, während die Lenkübersetzung bei einer konventionellen Auslegung im Bereich 12,8 - 16,2 liegen soll.<br><br />
<br />
Weit bevor die oben genannten mechatronischen Lenksysteme im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts eingeführt wurden, wurden ab den 1960er-Jahren variable Lenkgetriebeübersetzungen verwendet. Diese basieren auf einer über den Hub variablen Flankengeometrie von Zahnstange und Ritzel, welche jedoch wesentlich aufwändiger in der Fertigung sind. Gegenüber der Grundübersetzung konnte so die Übersetzung um etwa 8%<ref>Pfeffer, P.; Harrer, M. (Hrsg.): Lenkungshandbuch: Lenksysteme, Lenkgefühl, Fahrdynamik von Kraftfahrzeugen. Springer Vieweg Verlag, 2. Auflage 2013, S.229, ISBN 978-3-658-00976-2</ref> erhöht werden, was insbesondere im Vergleich zu den neueren Lenksystemen ziemlich gering ist.<br />
<br />
==Beiträge im VuF==<br />
* 2006 #10 [[Die BMW-Aktivlenkung]]<br />
<br />
==Siehe auch==<br />
* [[Drehwinkelgeschwindigkeit am Lenkrad]]<br />
* [[wikipedia:de:Direktlenkung|wikipedia - Direktlenkung]]<br />
* [[wikipedia:de:PSS-Lenkung|wikipedia - Progressive Sicherheitslenkung]]<br />
* [[wikipedia:de:Aktive Lenksysteme|wikipedia - Aktive Lenksysteme]]<br />
<br />
==Einzelnachweise==<br />
<br />
[[Kategorie:Lenkung]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=AKSV_Wash&diff=31340AKSV Wash2023-12-28T17:19:58Z<p>Clearman: /* Ansprechpartner */</p>
<hr />
<div>==AKSV wash==<br />
===Poststelle===<br />
Großmoorbogen 11 b<br><br />
D-21079 Hamburg<br><br />
<br />
eMail: {{mail|info|aksv-wash.de}}<br><br />
web: http://aksv-wash.de<br><br />
<br />
===Vorstand===<br />
Dipl.-Ing. Joachim Sieger<br><br />
https://www.sieger-automotive.de/<br><br />
<br />
===Mitglieder des Vorstands===<br />
Dipl.-Ing (FH) Jürgen Schueller<br><br />
https://www.ibschueller.de/<br><br><br />
Dipl.-Ing. (FH) René Werner<br><br />
https://www.sv-werner.de/<br><br />
<br />
===Ansprechpartner bei der Poststelle===<br />
Holga Jessen<br><br />
fon: 040 / 55 77 64-0<br><br />
fax: 040 / 55 77 64 33<br><br />
<br />
<br />
[[Kategorie: Organisation]]<br />
[[Kategorie: Waschanlage]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=AKSV_Wash&diff=31339AKSV Wash2023-12-28T17:19:40Z<p>Clearman: /* Vorstand */</p>
<hr />
<div>==AKSV wash==<br />
===Poststelle===<br />
Großmoorbogen 11 b<br><br />
D-21079 Hamburg<br><br />
<br />
eMail: {{mail|info|aksv-wash.de}}<br><br />
web: http://aksv-wash.de<br><br />
<br />
===Vorstand===<br />
Dipl.-Ing. Joachim Sieger<br><br />
https://www.sieger-automotive.de/<br><br />
<br />
===Mitglieder des Vorstands===<br />
Dipl.-Ing (FH) Jürgen Schueller<br><br />
https://www.ibschueller.de/<br><br><br />
Dipl.-Ing. (FH) René Werner<br><br />
https://www.sv-werner.de/<br><br />
<br />
===Ansprechpartner===<br />
Holga Jessen<br><br />
fon: 040 / 55 77 64-0<br><br />
fax: 040 / 55 77 64 33<br><br />
<br />
<br />
[[Kategorie: Organisation]]<br />
[[Kategorie: Waschanlage]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=AKSV_Wash&diff=31338AKSV Wash2023-12-28T17:17:52Z<p>Clearman: /* Mitglieder des Vorstands */</p>
<hr />
<div>==AKSV wash==<br />
===Poststelle===<br />
Großmoorbogen 11 b<br><br />
D-21079 Hamburg<br><br />
<br />
eMail: {{mail|info|aksv-wash.de}}<br><br />
web: http://aksv-wash.de<br><br />
<br />
===Vorstand===<br />
Dipl.-Ing. Joachim Sieger<br><br />
<br />
===Mitglieder des Vorstands===<br />
Dipl.-Ing (FH) Jürgen Schueller<br><br />
https://www.ibschueller.de/<br><br><br />
Dipl.-Ing. (FH) René Werner<br><br />
https://www.sv-werner.de/<br><br />
<br />
===Ansprechpartner===<br />
Holga Jessen<br><br />
fon: 040 / 55 77 64-0<br><br />
fax: 040 / 55 77 64 33<br><br />
<br />
<br />
[[Kategorie: Organisation]]<br />
[[Kategorie: Waschanlage]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=AKSV_Wash&diff=31337AKSV Wash2023-12-28T17:17:17Z<p>Clearman: /* Mitglieder des Vorstands */</p>
<hr />
<div>==AKSV wash==<br />
===Poststelle===<br />
Großmoorbogen 11 b<br><br />
D-21079 Hamburg<br><br />
<br />
eMail: {{mail|info|aksv-wash.de}}<br><br />
web: http://aksv-wash.de<br><br />
<br />
===Vorstand===<br />
Dipl.-Ing. Joachim Sieger<br><br />
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===Mitglieder des Vorstands===<br />
Dipl.-Ing (FH) Jürgen Schueller<br><br />
https://www.ibschueller.de/<br><br><br />
Dipl.-Ing. (FH) René Werner<br><br />
<br />
===Ansprechpartner===<br />
Holga Jessen<br><br />
fon: 040 / 55 77 64-0<br><br />
fax: 040 / 55 77 64 33<br><br />
<br />
<br />
[[Kategorie: Organisation]]<br />
[[Kategorie: Waschanlage]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=AKSV_Wash&diff=31336AKSV Wash2023-12-28T17:12:42Z<p>Clearman: /* Mitglieder des Vorstands */</p>
<hr />
<div>==AKSV wash==<br />
===Poststelle===<br />
Großmoorbogen 11 b<br><br />
D-21079 Hamburg<br><br />
<br />
eMail: {{mail|info|aksv-wash.de}}<br><br />
web: http://aksv-wash.de<br><br />
<br />
===Vorstand===<br />
Dipl.-Ing. Joachim Sieger<br><br />
<br />
===Mitglieder des Vorstands===<br />
Dipl.-Ing (FH) Jürgen Schueller<br><br><br />
<br />
Dipl.-Ing. (FH) René Werner<br><br />
<br />
===Ansprechpartner===<br />
Holga Jessen<br><br />
fon: 040 / 55 77 64-0<br><br />
fax: 040 / 55 77 64 33<br><br />
<br />
<br />
[[Kategorie: Organisation]]<br />
[[Kategorie: Waschanlage]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=AKSV_Wash&diff=31329AKSV Wash2023-12-28T16:32:21Z<p>Clearman: </p>
<hr />
<div>==AKSV wash==<br />
===Poststelle===<br />
Großmoorbogen 11 b<br><br />
D-21079 Hamburg<br><br />
<br />
eMail: {{mail|info|aksv-wash.de}}<br><br />
web: http://aksv-wash.de<br><br />
<br />
===Vorstand===<br />
Dipl.-Ing. Joachim Sieger<br><br />
<br />
===Mitglieder des Vorstands===<br />
Dipl.-Ing (FH) Jürgen Schueller<br><br />
Dipl.-Ing. (FH) René Werner<br><br />
<br />
===Ansprechpartner===<br />
Holga Jessen<br><br />
fon: 040 / 55 77 64-0<br><br />
fax: 040 / 55 77 64 33<br><br />
<br />
<br />
[[Kategorie: Organisation]]<br />
[[Kategorie: Waschanlage]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=AKSV_Wash&diff=31328AKSV Wash2023-12-28T16:30:25Z<p>Clearman: /* AKSV Wash */</p>
<hr />
<div>==AKSV wash==<br />
===Geschäftsstelle===<br />
Kellerbleek 5<br><br />
D-22529 Hamburg<br><br />
<br />
eMail: {{mail|info|aksv-wash.de}}<br><br />
web: http://aksv-wash.de<br><br />
<br />
===Vorstand===<br />
Dipl.-Ing. Joachim Sieger<br><br />
<br />
===Mitglieder des Vorstands===<br />
Dipl.-Ing (FH) Jürgen Schueller<br><br />
Dipl.-Ing. (FH) René Werner<br><br />
<br />
===Ansprechpartner===<br />
Holga Jessen<br><br />
fon: 040 / 55 77 64-0<br><br />
fax: 040 / 55 77 64 33<br><br />
<br />
<br />
[[Kategorie: Organisation]]<br />
[[Kategorie: Waschanlage]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Schueller,_J.&diff=31327Schueller, J.2023-12-28T16:28:13Z<p>Clearman: /* Kontakt: */</p>
<hr />
<div>== Kontakt: ==<br />
<br />
'''[[Schueller, J. | Dipl.-Ing. (FH) Jürgen Schueller]]''' <br><br><br />
Von der IHK öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Kfz.-Schäden und Bewertung<br><br />
Zuständige Aufsichtsbehörde: [http://svv.ihk.de/svv/content/home/trefferliste.ihk?cid=510950 IHK für München und Oberbayern] <br><br><br />
<br />
''Büro München:''<br><br />
seit 01.01.2011:<br><br><br />
'''Ingenieurbüro Schueller<br><br />
Freie Mitarbeit bei:<br><br />
Ingenieurbüro Nickl<br><br />
Karl-Mangold-Straße 17<br><br />
81245 München<br>'''<br />
<br />
web: http://www.unfallanalytik.de/<br><br />
<br />
{{#display_map: 48.152491, 11.466883 |zoom=16}}<br />
<br><br />
<br />
''Büro Eresing:''<br><br />
seit 01.04.2015<br><br><br />
'''Ingenieurbüro Schueller<br><br />
St.-Ulrich-Str. 18<br><br />
86922 Eresing<br>'''<br />
<br />
web: http://www.ibschueller.de/<br><br />
<br />
{{#display_map: 48.08338, 11.0230785 |zoom=17}}<br />
<br><br />
<br />
== Tätigkeitsschwerpunkte: ==<br />
*Unfallanalyse von Kollisionen, Gegenüberstellungen (auch getrennte Betrachtung) aufgrund von Kollisionen/Beschädigungen im niedrigem Geschwindigkeitsbereich<br />
*Schäden an Folienbeschichtungen<br />
*Lackschadenbegutachtung (Fehler in der Applikation und Schadenbewertung)<br />
*Schäden an und durch Waschanlagen - Mitglied im Vorstand des AKSV Wash, Link: [[AKSV_Wash]]<br />
*Plausibilitätsbetrachtungen bei Unfällen mit Schadenverursachern wie...<br />
**PKW<br />
**Anhängern<br />
**Einkaufswagen<br />
**Fahrrädern<br />
**Schubkarren<br />
**Kindern und Jugendlichen<br />
*Beweissicherung zu technischen Sachverhalten und Schäden, Prüfung der Reparaturdurchführung mit Dokumentation und Diskussion der Mängel<br />
*langjährige Beratung bei namhaften Versicherern seit 1992 bis 2014<br />
*Gutachtenprüfungen im Sinne von Zweitgutachten und Eingangsprüfung/Aktenprüfungen bei verschiedenen Versicherern bis 2014<br />
*Kfz - Schadengutachten (zu Haftpflichtschäden und Kaskoschäden)<br />
<br />
==Beiträge im VuF==<br />
{{Beiträge}}<br />
<br />
<br />
<br />
[[Kategorie: Autor]]<br />
[[Kategorie:Sachverständiger]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=AKSV_Wash&diff=31326AKSV Wash2023-12-28T16:26:43Z<p>Clearman: /* Vorstand */</p>
<hr />
<div>==AKSV Wash==<br />
===Geschäftsstelle===<br />
Kellerbleek 5<br><br />
D-22529 Hamburg<br><br />
<br />
eMail: {{mail|info|aksv-wash.de}}<br><br />
web: http://aksv-wash.de<br><br />
<br />
===Vorstand===<br />
Dipl.-Ing. Joachim Sieger<br><br />
<br />
===Mitglieder des Vorstands===<br />
Dipl.-Ing (FH) Jürgen Schueller<br><br />
Dipl.-Ing. (FH) René Werner<br><br />
<br />
===Ansprechpartner===<br />
Holga Jessen<br><br />
fon: 040 / 55 77 64-0<br><br />
fax: 040 / 55 77 64 33<br><br />
<br />
<br />
[[Kategorie: Organisation]]<br />
[[Kategorie: Waschanlage]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Schueller,_J.&diff=30501Schueller, J.2022-02-04T15:38:50Z<p>Clearman: /* Tätigkeitsschwerpunkte: */</p>
<hr />
<div>== Kontakt: ==<br />
<br />
'''[[Schueller, J. | Dipl.-Ing.(FH) Jürgen Schueller]]''' <br><br><br />
Von der IHK öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Kfz.-Schäden und Bewertung<br><br />
Zuständige Aufsichtsbehörde: [http://svv.ihk.de/svv/content/home/trefferliste.ihk?cid=510950 IHK für München und Oberbayern] <br><br><br />
<br />
''Büro München:''<br><br />
seit 01.01.2011:<br><br><br />
'''Ingenieurbüro Schueller<br><br />
Freie Mitarbeit bei:<br><br />
Ingenieurbüro Nickl<br><br />
Karl-Mangold-Straße 17<br><br />
81245 München<br>'''<br />
<br />
web: http://www.unfallanalytik.de/<br><br />
<br />
{{#display_map: 48.152491, 11.466883 |zoom=16}}<br />
<br><br />
<br />
''Büro Eresing:''<br><br />
seit 01.04.2015<br><br><br />
'''Ingenieurbüro Schueller<br><br />
St.-Ulrich-Str. 18<br><br />
86922 Eresing<br>'''<br />
<br />
web: http://www.ibschueller.de/<br><br />
<br />
{{#display_map: 48.08338, 11.0230785 |zoom=17}}<br />
<br><br />
<br />
== Tätigkeitsschwerpunkte: ==<br />
*Unfallanalyse von Kollisionen, Gegenüberstellungen (auch getrennte Betrachtung) aufgrund von Kollisionen/Beschädigungen im niedrigem Geschwindigkeitsbereich<br />
*Schäden an Folienbeschichtungen<br />
*Lackschadenbegutachtung (Fehler in der Applikation und Schadenbewertung)<br />
*Schäden an und durch Waschanlagen - Mitglied im Vorstand des AKSV Wash, Link: [[AKSV_Wash]]<br />
*Plausibilitätsbetrachtungen bei Unfällen mit Schadenverursachern wie...<br />
**PKW<br />
**Anhängern<br />
**Einkaufswagen<br />
**Fahrrädern<br />
**Schubkarren<br />
**Kindern und Jugendlichen<br />
*Beweissicherung zu technischen Sachverhalten und Schäden, Prüfung der Reparaturdurchführung mit Dokumentation und Diskussion der Mängel<br />
*langjährige Beratung bei namhaften Versicherern seit 1992 bis 2014<br />
*Gutachtenprüfungen im Sinne von Zweitgutachten und Eingangsprüfung/Aktenprüfungen bei verschiedenen Versicherern bis 2014<br />
*Kfz - Schadengutachten (zu Haftpflichtschäden und Kaskoschäden)<br />
<br />
==Beiträge im VuF==<br />
{{Beiträge}}<br />
<br />
<br />
<br />
[[Kategorie: Autor]]<br />
[[Kategorie:Sachverständiger]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Schueller,_J.&diff=30500Schueller, J.2022-02-04T15:37:50Z<p>Clearman: /* Tätigkeitsschwerpunkte: */</p>
<hr />
<div>== Kontakt: ==<br />
<br />
'''[[Schueller, J. | Dipl.-Ing.(FH) Jürgen Schueller]]''' <br><br><br />
Von der IHK öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Kfz.-Schäden und Bewertung<br><br />
Zuständige Aufsichtsbehörde: [http://svv.ihk.de/svv/content/home/trefferliste.ihk?cid=510950 IHK für München und Oberbayern] <br><br><br />
<br />
''Büro München:''<br><br />
seit 01.01.2011:<br><br><br />
'''Ingenieurbüro Schueller<br><br />
Freie Mitarbeit bei:<br><br />
Ingenieurbüro Nickl<br><br />
Karl-Mangold-Straße 17<br><br />
81245 München<br>'''<br />
<br />
web: http://www.unfallanalytik.de/<br><br />
<br />
{{#display_map: 48.152491, 11.466883 |zoom=16}}<br />
<br><br />
<br />
''Büro Eresing:''<br><br />
seit 01.04.2015<br><br><br />
'''Ingenieurbüro Schueller<br><br />
St.-Ulrich-Str. 18<br><br />
86922 Eresing<br>'''<br />
<br />
web: http://www.ibschueller.de/<br><br />
<br />
{{#display_map: 48.08338, 11.0230785 |zoom=17}}<br />
<br><br />
<br />
== Tätigkeitsschwerpunkte: ==<br />
*Unfallanalyse von Kollisionen, Gegenüberstellungen (auch getrennte Betrachtung) aufgrund von Kollisionen/Beschädigungen im niedrigem Geschwindigkeitsbereich<br />
*Plausibilitätsbetrachtungen bei Unfällen mit Schadenverursachern wie...<br />
**PKW<br />
**Anhängern<br />
**Einkaufswagen<br />
**Fahrrädern<br />
**Schubkarren<br />
**Kindern und Jugendlichen<br />
*Lackschadenbegutachtung (Fehler in der Applikation und Schadenbewertung)<br />
*Schäden an Folienbeschichtungen<br />
*Schäden an und durch Waschanlagen - Mitglied im Vorstand des AKSV Wash, Link: [[AKSV_Wash]]<br />
*Beweissicherung zu technischen Sachverhalten und Schäden, Prüfung der Reparaturdurchführung mit Dokumentation und Diskussion der Mängel<br />
*langjährige Beratung bei namhaften Versicherern seit 1992 bis 2014<br />
*Gutachtenprüfungen im Sinne von Zweitgutachten und Eingangsprüfung/Aktenprüfungen bei verschiedenen Versicherern bis 2014<br />
*Kfz - Schadengutachten (zu Haftpflichtschäden und Kaskoschäden)<br />
<br />
==Beiträge im VuF==<br />
{{Beiträge}}<br />
<br />
<br />
<br />
[[Kategorie: Autor]]<br />
[[Kategorie:Sachverständiger]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Radmontage_-_Radschrauben_nachziehen&diff=30499Radmontage - Radschrauben nachziehen2022-02-04T15:36:13Z<p>Clearman: /* Links */</p>
<hr />
<div>==Zitat==<br />
[[Golka, U.]]: Radmontage - Radschrauben nachziehen. Colliseum 2021.<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
Auf Grund von Vibrationen im Fahrbetrieb und Setzbewegungen der einzelnen Materialen kann ein Rückgang des Anzugsdrehmomentes an den Radverschraubungen entstehen. Hauptursache sind u.a. die unterschiedliche Härte von (Leicht-) Metalllegierungen des Rades und dem Stahl der Radverschraubungen. Dadurch entsteht eine Querbeanspruchung auf die Radschrauben bzw. Radbolzen, in deren Folge es zu einer Lockerung bis hin zum Bruch von Radbolzen oder sogar der Radschüssel kommen kann.<br><br><br />
Das Nachziehen der Radverschraubungen nach einer Fahrstrecke von 50 – 100 km stellt somit den allgemein anerkannten Stand der Technik dar und wird in der nachfolgenden Dokumentation technischer Standards belegt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Literatur zum Thema Radschrauben nachziehen<br />
|-<br />
| [[Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf|mini]]|| [[Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf|mini]]|| [[Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf|mini]]|| <br />
|}<br />
<br />
==Links==<br />
BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerk e.V.: [[BRV | https://www.bundesverband-reifenhandel.de/]] <br><br />
<br />
EUWA Association of European Wheel Manufacturer: [https://www.euwa.org/resources/euwa-es-1-07-d-sicherheits-und-wartungshinweise-fur-den-gebrauch-von-radern-in-reifenwerkstatten/ EUWA Standards]<br />
<br />
==Weitere Infos zum Thema==<br />
[[Kategorie:Reifen]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
[[Kategorie:Pkw]]<br />
[[Kategorie:Scriptum]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Radmontage_-_Radschrauben_nachziehen&diff=30498Radmontage - Radschrauben nachziehen2022-02-04T15:35:07Z<p>Clearman: /* Links */</p>
<hr />
<div>==Zitat==<br />
[[Golka, U.]]: Radmontage - Radschrauben nachziehen. Colliseum 2021.<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
Auf Grund von Vibrationen im Fahrbetrieb und Setzbewegungen der einzelnen Materialen kann ein Rückgang des Anzugsdrehmomentes an den Radverschraubungen entstehen. Hauptursache sind u.a. die unterschiedliche Härte von (Leicht-) Metalllegierungen des Rades und dem Stahl der Radverschraubungen. Dadurch entsteht eine Querbeanspruchung auf die Radschrauben bzw. Radbolzen, in deren Folge es zu einer Lockerung bis hin zum Bruch von Radbolzen oder sogar der Radschüssel kommen kann.<br><br><br />
Das Nachziehen der Radverschraubungen nach einer Fahrstrecke von 50 – 100 km stellt somit den allgemein anerkannten Stand der Technik dar und wird in der nachfolgenden Dokumentation technischer Standards belegt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Literatur zum Thema Radschrauben nachziehen<br />
|-<br />
| [[Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf|mini]]|| [[Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf|mini]]|| [[Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf|mini]]|| <br />
|}<br />
<br />
==Links==<br />
BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerk e.V.: [[BRV | https://www.bundesverband-reifenhandel.de/]] <br><br />
<br />
EUWA Standards: [https://www.euwa.org/resources/euwa-es-1-07-d-sicherheits-und-wartungshinweise-fur-den-gebrauch-von-radern-in-reifenwerkstatten/ EUWA Standards]<br />
<br />
==Weitere Infos zum Thema==<br />
[[Kategorie:Reifen]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
[[Kategorie:Pkw]]<br />
[[Kategorie:Scriptum]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Radmontage_-_Radschrauben_nachziehen&diff=30497Radmontage - Radschrauben nachziehen2022-02-04T15:34:09Z<p>Clearman: /* Links */</p>
<hr />
<div>==Zitat==<br />
[[Golka, U.]]: Radmontage - Radschrauben nachziehen. Colliseum 2021.<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
Auf Grund von Vibrationen im Fahrbetrieb und Setzbewegungen der einzelnen Materialen kann ein Rückgang des Anzugsdrehmomentes an den Radverschraubungen entstehen. Hauptursache sind u.a. die unterschiedliche Härte von (Leicht-) Metalllegierungen des Rades und dem Stahl der Radverschraubungen. Dadurch entsteht eine Querbeanspruchung auf die Radschrauben bzw. Radbolzen, in deren Folge es zu einer Lockerung bis hin zum Bruch von Radbolzen oder sogar der Radschüssel kommen kann.<br><br><br />
Das Nachziehen der Radverschraubungen nach einer Fahrstrecke von 50 – 100 km stellt somit den allgemein anerkannten Stand der Technik dar und wird in der nachfolgenden Dokumentation technischer Standards belegt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Literatur zum Thema Radschrauben nachziehen<br />
|-<br />
| [[Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf|mini]]|| [[Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf|mini]]|| [[Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf|mini]]|| <br />
|}<br />
<br />
==Links==<br />
BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerk e.V.: [[BRV | https://www.bundesverband-reifenhandel.de/]] <br><br />
<br />
EUWA Standards: [[EUWA | https://www.euwa.org/resources/euwa-es-1-07-d-sicherheits-und-wartungshinweise-fur-den-gebrauch-von-radern-in-reifenwerkstatten/]] <br><br />
<br />
==Weitere Infos zum Thema==<br />
[[Kategorie:Reifen]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
[[Kategorie:Pkw]]<br />
[[Kategorie:Scriptum]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Radmontage_-_Radschrauben_nachziehen&diff=30496Radmontage - Radschrauben nachziehen2022-02-04T15:33:31Z<p>Clearman: /* Links */</p>
<hr />
<div>==Zitat==<br />
[[Golka, U.]]: Radmontage - Radschrauben nachziehen. Colliseum 2021.<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
Auf Grund von Vibrationen im Fahrbetrieb und Setzbewegungen der einzelnen Materialen kann ein Rückgang des Anzugsdrehmomentes an den Radverschraubungen entstehen. Hauptursache sind u.a. die unterschiedliche Härte von (Leicht-) Metalllegierungen des Rades und dem Stahl der Radverschraubungen. Dadurch entsteht eine Querbeanspruchung auf die Radschrauben bzw. Radbolzen, in deren Folge es zu einer Lockerung bis hin zum Bruch von Radbolzen oder sogar der Radschüssel kommen kann.<br><br><br />
Das Nachziehen der Radverschraubungen nach einer Fahrstrecke von 50 – 100 km stellt somit den allgemein anerkannten Stand der Technik dar und wird in der nachfolgenden Dokumentation technischer Standards belegt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Literatur zum Thema Radschrauben nachziehen<br />
|-<br />
| [[Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf|mini]]|| [[Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf|mini]]|| [[Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf|mini]]|| <br />
|}<br />
<br />
==Links==<br />
BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerk e.V.: [[BRV | https://www.bundesverband-reifenhandel.de/]] <br><br />
<br />
EUWA Standards: [[https://www.euwa.org/resources/euwa-es-1-07-d-sicherheits-und-wartungshinweise-fur-den-gebrauch-von-radern-in-reifenwerkstatten/]] <br><br />
<br />
==Weitere Infos zum Thema==<br />
[[Kategorie:Reifen]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
[[Kategorie:Pkw]]<br />
[[Kategorie:Scriptum]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Radmontage_-_Radschrauben_nachziehen&diff=30495Radmontage - Radschrauben nachziehen2022-02-04T15:31:57Z<p>Clearman: /* Links */</p>
<hr />
<div>==Zitat==<br />
[[Golka, U.]]: Radmontage - Radschrauben nachziehen. Colliseum 2021.<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
Auf Grund von Vibrationen im Fahrbetrieb und Setzbewegungen der einzelnen Materialen kann ein Rückgang des Anzugsdrehmomentes an den Radverschraubungen entstehen. Hauptursache sind u.a. die unterschiedliche Härte von (Leicht-) Metalllegierungen des Rades und dem Stahl der Radverschraubungen. Dadurch entsteht eine Querbeanspruchung auf die Radschrauben bzw. Radbolzen, in deren Folge es zu einer Lockerung bis hin zum Bruch von Radbolzen oder sogar der Radschüssel kommen kann.<br><br><br />
Das Nachziehen der Radverschraubungen nach einer Fahrstrecke von 50 – 100 km stellt somit den allgemein anerkannten Stand der Technik dar und wird in der nachfolgenden Dokumentation technischer Standards belegt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Literatur zum Thema Radschrauben nachziehen<br />
|-<br />
| [[Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf|mini]]|| [[Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf|mini]]|| [[Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf|mini]]|| <br />
|}<br />
<br />
==Links==<br />
BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerk e.V.: [[BRV | https://www.bundesverband-reifenhandel.de/]] <br><br />
<br />
EUWA Standards: [[EUWA | https://www.euwa.org/resources]] <br><br />
<br />
==Weitere Infos zum Thema==<br />
[[Kategorie:Reifen]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
[[Kategorie:Pkw]]<br />
[[Kategorie:Scriptum]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Radmontage_-_Radschrauben_nachziehen&diff=30494Radmontage - Radschrauben nachziehen2022-02-04T15:31:06Z<p>Clearman: /* Links */</p>
<hr />
<div>==Zitat==<br />
[[Golka, U.]]: Radmontage - Radschrauben nachziehen. Colliseum 2021.<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
Auf Grund von Vibrationen im Fahrbetrieb und Setzbewegungen der einzelnen Materialen kann ein Rückgang des Anzugsdrehmomentes an den Radverschraubungen entstehen. Hauptursache sind u.a. die unterschiedliche Härte von (Leicht-) Metalllegierungen des Rades und dem Stahl der Radverschraubungen. Dadurch entsteht eine Querbeanspruchung auf die Radschrauben bzw. Radbolzen, in deren Folge es zu einer Lockerung bis hin zum Bruch von Radbolzen oder sogar der Radschüssel kommen kann.<br><br><br />
Das Nachziehen der Radverschraubungen nach einer Fahrstrecke von 50 – 100 km stellt somit den allgemein anerkannten Stand der Technik dar und wird in der nachfolgenden Dokumentation technischer Standards belegt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Literatur zum Thema Radschrauben nachziehen<br />
|-<br />
| [[Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf|mini]]|| [[Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf|mini]]|| [[Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf|mini]]|| <br />
|}<br />
<br />
==Links==<br />
BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerk e.V.: [[BRV | https://www.bundesverband-reifenhandel.de/]] <br><br />
<br />
EUWA Standards: [[EUWA | https://www.euwa.org/resources/euwa-es-1-07-d-sicherheits-und-wartungshinweise-fur-den-gebrauch-von-radern-in-reifenwerkstatten/]] <br><br />
<br />
==Weitere Infos zum Thema==<br />
[[Kategorie:Reifen]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
[[Kategorie:Pkw]]<br />
[[Kategorie:Scriptum]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Radmontage_-_Radschrauben_nachziehen&diff=30493Radmontage - Radschrauben nachziehen2022-02-04T15:30:31Z<p>Clearman: /* Links */</p>
<hr />
<div>==Zitat==<br />
[[Golka, U.]]: Radmontage - Radschrauben nachziehen. Colliseum 2021.<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
Auf Grund von Vibrationen im Fahrbetrieb und Setzbewegungen der einzelnen Materialen kann ein Rückgang des Anzugsdrehmomentes an den Radverschraubungen entstehen. Hauptursache sind u.a. die unterschiedliche Härte von (Leicht-) Metalllegierungen des Rades und dem Stahl der Radverschraubungen. Dadurch entsteht eine Querbeanspruchung auf die Radschrauben bzw. Radbolzen, in deren Folge es zu einer Lockerung bis hin zum Bruch von Radbolzen oder sogar der Radschüssel kommen kann.<br><br><br />
Das Nachziehen der Radverschraubungen nach einer Fahrstrecke von 50 – 100 km stellt somit den allgemein anerkannten Stand der Technik dar und wird in der nachfolgenden Dokumentation technischer Standards belegt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Literatur zum Thema Radschrauben nachziehen<br />
|-<br />
| [[Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf|mini]]|| [[Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf|mini]]|| [[Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf|mini]]|| <br />
|}<br />
<br />
==Links==<br />
BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerk e.V.[[BRV | https://www.bundesverband-reifenhandel.de/]] <br><br />
<br />
EUWA Standards [[EUWA | https://www.euwa.org/resources/euwa-es-1-07-d-sicherheits-und-wartungshinweise-fur-den-gebrauch-von-radern-in-reifenwerkstatten/ https://www.euwa.org/]] <br><br />
<br />
==Weitere Infos zum Thema==<br />
[[Kategorie:Reifen]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
[[Kategorie:Pkw]]<br />
[[Kategorie:Scriptum]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Radmontage_-_Radschrauben_nachziehen&diff=30492Radmontage - Radschrauben nachziehen2022-02-04T15:29:18Z<p>Clearman: /* Links */</p>
<hr />
<div>==Zitat==<br />
[[Golka, U.]]: Radmontage - Radschrauben nachziehen. Colliseum 2021.<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
Auf Grund von Vibrationen im Fahrbetrieb und Setzbewegungen der einzelnen Materialen kann ein Rückgang des Anzugsdrehmomentes an den Radverschraubungen entstehen. Hauptursache sind u.a. die unterschiedliche Härte von (Leicht-) Metalllegierungen des Rades und dem Stahl der Radverschraubungen. Dadurch entsteht eine Querbeanspruchung auf die Radschrauben bzw. Radbolzen, in deren Folge es zu einer Lockerung bis hin zum Bruch von Radbolzen oder sogar der Radschüssel kommen kann.<br><br><br />
Das Nachziehen der Radverschraubungen nach einer Fahrstrecke von 50 – 100 km stellt somit den allgemein anerkannten Stand der Technik dar und wird in der nachfolgenden Dokumentation technischer Standards belegt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Literatur zum Thema Radschrauben nachziehen<br />
|-<br />
| [[Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf|mini]]|| [[Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf|mini]]|| [[Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf|mini]]|| <br />
|}<br />
<br />
==Links==<br />
BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerk e.V.[[BRV | https://www.bundesverband-reifenhandel.de/]] <br><br />
<br />
EUWA Standards [[EUWA | https://www.euwa.org/resources/euwa-es-1-07-d-sicherheits-und-wartungshinweise-fur-den-gebrauch-von-radern-in-reifenwerkstatten/]] <br><br />
<br />
==Weitere Infos zum Thema==<br />
[[Kategorie:Reifen]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
[[Kategorie:Pkw]]<br />
[[Kategorie:Scriptum]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Radmontage_-_Radschrauben_nachziehen&diff=30491Radmontage - Radschrauben nachziehen2022-02-04T15:28:14Z<p>Clearman: /* Links */</p>
<hr />
<div>==Zitat==<br />
[[Golka, U.]]: Radmontage - Radschrauben nachziehen. Colliseum 2021.<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
Auf Grund von Vibrationen im Fahrbetrieb und Setzbewegungen der einzelnen Materialen kann ein Rückgang des Anzugsdrehmomentes an den Radverschraubungen entstehen. Hauptursache sind u.a. die unterschiedliche Härte von (Leicht-) Metalllegierungen des Rades und dem Stahl der Radverschraubungen. Dadurch entsteht eine Querbeanspruchung auf die Radschrauben bzw. Radbolzen, in deren Folge es zu einer Lockerung bis hin zum Bruch von Radbolzen oder sogar der Radschüssel kommen kann.<br><br><br />
Das Nachziehen der Radverschraubungen nach einer Fahrstrecke von 50 – 100 km stellt somit den allgemein anerkannten Stand der Technik dar und wird in der nachfolgenden Dokumentation technischer Standards belegt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Literatur zum Thema Radschrauben nachziehen<br />
|-<br />
| [[Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf|mini]]|| [[Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf|mini]]|| [[Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf|mini]]|| <br />
|}<br />
<br />
==Links==<br />
BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerk e.V.[[BRV | https://www.bundesverband-reifenhandel.de/]] <br><br />
<br />
EUWA Standards [[EUWA | https://www.euwa.org/resources/euwa-es-1-07-d-sicherheits-und-wartungshinweise-fur-den-gebrauch-von-radern-in-reifenwerkstatten/]]<br />
<br />
==Weitere Infos zum Thema==<br />
[[Kategorie:Reifen]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
[[Kategorie:Pkw]]<br />
[[Kategorie:Scriptum]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Radmontage_-_Radschrauben_nachziehen&diff=30490Radmontage - Radschrauben nachziehen2022-02-04T15:27:51Z<p>Clearman: /* Links */</p>
<hr />
<div>==Zitat==<br />
[[Golka, U.]]: Radmontage - Radschrauben nachziehen. Colliseum 2021.<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
Auf Grund von Vibrationen im Fahrbetrieb und Setzbewegungen der einzelnen Materialen kann ein Rückgang des Anzugsdrehmomentes an den Radverschraubungen entstehen. Hauptursache sind u.a. die unterschiedliche Härte von (Leicht-) Metalllegierungen des Rades und dem Stahl der Radverschraubungen. Dadurch entsteht eine Querbeanspruchung auf die Radschrauben bzw. Radbolzen, in deren Folge es zu einer Lockerung bis hin zum Bruch von Radbolzen oder sogar der Radschüssel kommen kann.<br><br><br />
Das Nachziehen der Radverschraubungen nach einer Fahrstrecke von 50 – 100 km stellt somit den allgemein anerkannten Stand der Technik dar und wird in der nachfolgenden Dokumentation technischer Standards belegt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Literatur zum Thema Radschrauben nachziehen<br />
|-<br />
| [[Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf|mini]]|| [[Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf|mini]]|| [[Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf|mini]]|| <br />
|}<br />
<br />
==Links==<br />
BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerk e.V.[[BRV | https://www.bundesverband-reifenhandel.de/]]<br />
EUWA Standards [[EUWA | https://www.euwa.org/resources/euwa-es-1-07-d-sicherheits-und-wartungshinweise-fur-den-gebrauch-von-radern-in-reifenwerkstatten/]]<br />
<br />
==Weitere Infos zum Thema==<br />
[[Kategorie:Reifen]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
[[Kategorie:Pkw]]<br />
[[Kategorie:Scriptum]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Radmontage_-_Radschrauben_nachziehen&diff=30405Radmontage - Radschrauben nachziehen2022-01-26T08:32:18Z<p>Clearman: </p>
<hr />
<div>==Zitat==<br />
[[Golka, U.]]: Radmontage - Radschrauben nachziehen<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
Auf Grund von Vibrationen im Fahrbetrieb und Setzbewegungen der einzelnen Materialen kann ein Rückgang des Anzugsdrehmomentes an den Radverschraubungen entstehen. Hauptursache sind u.a. die unterschiedliche Härte von (Leicht-) Metalllegierungen des Rades und dem Stahl der Radverschraubungen. Dadurch entsteht eine Querbeanspruchung auf die Radschrauben bzw. Radbolzen, in deren Folge es zu einer Lockerung bis hin zum Bruch von Radbolzen oder sogar der Radschüssel kommen kann.<br><br><br />
Das Nachziehen der Radverschraubungen nach einer Fahrstrecke von 50 – 100 km stellt somit den allgemein anerkannten Stand der Technik dar und wird in der nachfolgenden Dokumentation technischer Standards belegt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Literatur zum Thema Radschrauben nachziehen<br />
|-<br />
| [[Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf|mini]]|| [[Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf|mini]]<br />
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| [[Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf|mini]]|| [[Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf|mini]]|| <br />
|}<br />
<br />
==Links==<br />
BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerk e.V.[[BRV | https://www.bundesverband-reifenhandel.de/]]<br />
<br />
==Weitere Infos zum Thema==<br />
[[Kategorie:Reifen]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
[[Kategorie:Pkw]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Radmontage_-_Radschrauben_nachziehen&diff=30404Radmontage - Radschrauben nachziehen2022-01-26T08:21:01Z<p>Clearman: </p>
<hr />
<div>==Zitat==<br />
[[Golka, U.]]: Radmontage - Radschrauben nachziehen<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
Auf Grund von Vibrationen im Fahrbetrieb und Setzbewegungen der einzelnen Materialen kann ein Rückgang des Anzugsdrehmomentes an den Radverschraubungen entstehen. Hauptursache sind u.a. die unterschiedliche Härte von (Leicht-) Metalllegierungen des Rades und dem Stahl der Radverschraubungen. Dadurch entsteht eine Querbeanspruchung auf die Radschrauben bzw. Radbolzen, in deren Folge es zu einer Lockerung bis hin zum Bruch von Radbolzen oder sogar der Radschüssel kommen kann.<br><br><br />
Das Nachziehen der Radverschraubungen nach einer Fahrstrecke von 50 – 100 km stellt somit den allgemein anerkannten Stand der Technik dar und wird in der nachfolgenden Dokumentation technischer Standards belegt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Literatur zum Thema Radschrauben nachziehen<br />
|-<br />
| [[Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf|mini]]|| [[Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf|mini]]|| [[Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf|mini]]|| <br />
|}<br />
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==Weitere Infos zum Thema==<br />
[[Kategorie:Reifen]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
[[Kategorie:Pkw]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Radmontage_-_Radschrauben_nachziehen&diff=30403Radmontage - Radschrauben nachziehen2022-01-26T08:20:28Z<p>Clearman: </p>
<hr />
<div>==Zitat==<br />
[[Golka, U.]]: Radmontage - Radschrauben nachziehen<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
Auf Grund von Vibrationen im Fahrbetrieb und Setzbewegungen der einzelnen Materialen kann ein Rückgang des Anzugsdrehmomentes an den Radverschraubungen entstehen. Hauptursache sind u.a. die unterschiedliche Härte von (Leicht-) Metalllegierungen des Rades und dem Stahl der Radverschraubungen. Dadurch entsteht eine Querbeanspruchung auf die Radschrauben bzw. Radbolzen, in deren Folge es zu einer Lockerung bis hin zum Bruch von Radbolzen oder sogar der Radschüssel kommen kann.<br><br><br />
Das Nachziehen der Radverschraubungen nach einer Fahrstrecke von 50 – 100 km stellt somit den allgemein anerkannten Stand der Technik dar und wird in der nachfolgenden Dokumentation technischer Standards belegt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Literatur zum Thema Radschrauben nachziehen<br />
|-<br />
| [[Datei:Felgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf|mini]]|| [[Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf|mini]]<br />
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| [[Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf|mini]]|| [[Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf|mini]]<br />
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| [[Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf|mini]]|| <br />
|}<br />
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==Weitere Infos zum Thema==<br />
[[Kategorie:Reifen]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
[[Kategorie:Pkw]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Radmontage_-_Radschrauben_nachziehen&diff=30402Radmontage - Radschrauben nachziehen2022-01-26T08:19:40Z<p>Clearman: </p>
<hr />
<div>==Zitat==<br />
[[Golka, U.]]: Radmontage - Radschrauben nachziehen<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
Auf Grund von Vibrationen im Fahrbetrieb und Setzbewegungen der einzelnen Materialen kann ein Rückgang des Anzugsdrehmomentes an den Radverschraubungen entstehen. Hauptursache sind u.a. die unterschiedliche Härte von (Leicht-) Metalllegierungen des Rades und dem Stahl der Radverschraubungen. Dadurch entsteht eine Querbeanspruchung auf die Radschrauben bzw. Radbolzen, in deren Folge es zu einer Lockerung bis hin zum Bruch von Radbolzen oder sogar der Radschüssel kommen kann.<br><br><br />
Das Nachziehen der Radverschraubungen nach einer Fahrstrecke von 50 – 100 km stellt somit den allgemein anerkannten Stand der Technik dar und wird in der nachfolgenden Dokumentation technischer Standards belegt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Text der Überschrift<br />
|-<br />
| [[Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf|mini]]|| [[Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf|mini]]<br />
|-<br />
| [[Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf|mini]]|| [[Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf|mini]]<br />
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| [[Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf|mini]]|| <br />
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<br />
==Weitere Infos zum Thema==<br />
[[Kategorie:Reifen]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
[[Kategorie:Pkw]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Golka,_U.&diff=30401Golka, U.2022-01-25T22:35:57Z<p>Clearman: Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== '''Dipl.-Ing. (FH) Udo Golka'''<br> Sachverständigenbüro Golka<br> Brunnenstraße 8<br> D-75045 Walzbachtal fon: 07203 34 60 69 0<br> fax: 07203…“</p>
<hr />
<div>==Kontakt==<br />
'''Dipl.-Ing. (FH) Udo Golka'''<br><br />
Sachverständigenbüro Golka<br><br />
Brunnenstraße 8<br><br />
D-75045 Walzbachtal<br />
<br />
fon: 07203 34 60 69 0<br><br />
fax: 07203 34 60 69 2<br><br />
eMail: {{Mail|sv|golka.de}}<br><br />
web: www.sv-golka.de<br><br />
<br />
==Beiträge im VuF==<br />
{{Beiträge}}<br />
[[Kategorie:Autor]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Radmontage_-_Radschrauben_nachziehen&diff=30400Radmontage - Radschrauben nachziehen2022-01-25T22:31:38Z<p>Clearman: Radmontage - Radschrauben nachziehen. Eine Handlungsempfehlung, die oft nicht beachtet wird. Informationen von Fachleuten und der Industrie.</p>
<hr />
<div>==Zitat==<br />
[[Golka, U.]]: Radmontage - Radschrauben nachziehen<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
Auf Grund von Vibrationen im Fahrbetrieb und Setzbewegungen der einzelnen Materialen kann ein Rückgang des Anzugsdrehmomentes an den Radverschraubungen entstehen. Hauptursache sind u.a. die unterschiedliche Härte von (Leicht-) Metalllegierungen des Rades und dem Stahl der Radverschraubungen. Dadurch entsteht eine Querbeanspruchung auf die Radschrauben bzw. Radbolzen, in deren Folge es zu einer Lockerung bis hin zum Bruch von Radbolzen oder sogar der Radschüssel kommen kann.<br><br><br />
Das Nachziehen der Radverschraubungen nach einer Fahrstrecke von 50 – 100 km stellt somit den allgemein anerkannten Stand der Technik dar und wird in der nachfolgenden Dokumentation technischer Standards belegt.<br />
<br />
[[Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf|mini]]<br><br />
[[Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf|mini]]<br />
[[Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf|mini]]<br />
[[Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf|mini]]<br />
[[Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf|mini]]<br />
<br />
==Weitere Infos zum Thema==<br />
[[Kategorie:Reifen]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
[[Kategorie:Pkw]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Datei:EUWA-ES-Standard-1.07_Sicherheits-_und_Wartungshinweise_R%C3%A4der-_06-2020.pdf&diff=30399Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf2022-01-25T22:29:35Z<p>Clearman: </p>
<hr />
<div>Sicherheits- und Wartungshinweise für den<br />
Gebrauch von Rädern in Reifenwerkstätten. EUWA-Standards</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-f%C3%BCr-R%C3%A4der-der-EUWA-_27.04.2000.pdf&diff=30398Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf2022-01-25T22:28:16Z<p>Clearman: </p>
<hr />
<div>Sicherheitsempfehlungen und Wartungsempfehlungen der EUWA für Räder.</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-f%C3%BCr-den-Gebrauch-von-R%C3%A4dern-insbesondere-Pkw-R%C3%A4der_Apr-2007.pdf&diff=30397Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf2022-01-25T22:26:03Z<p>Clearman: </p>
<hr />
<div>Diese EUWA-Richtlinie gibt Sicherheits- und Wartungshinweise für den Gebrauch von Rädern und bezieht sich auf die Befestigung von Rädern.</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Datei:Statement_Nowakowski_T%2BF_05-2007.pdf&diff=30396Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf2022-01-25T22:23:15Z<p>Clearman: </p>
<hr />
<div>Veröffentlichung aus BRV Technik, Radmuttern nachziehen. Die DEKRA informiert in einem Statement des Ober-Ing., Dipl.-Ing. (FH) Franz Nowakwski</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Datei:Elgenhersteller_zum_Thema_Nachziehen_von_Radbefestigungsteilen_Mai_2021.pdf&diff=30395Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf2022-01-25T22:19:54Z<p>Clearman: </p>
<hr />
<div>Setzverhalten am Radflansch führt zum Lösen der Verschraubung. Der AK Felgenhersteller äußert sich zu diesem Thema. (Stand Mai 2001).</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Literaturliste:_Studien-_und_Diplomarbeiten&diff=30367Literaturliste: Studien- und Diplomarbeiten2022-01-10T16:06:33Z<p>Clearman: /* S */</p>
<hr />
<div>{{English|''Bibliography: student projects and diploma theses''}}<br />
<br />
''Hinweise:''<br />
* Sortierung nach Familienname<br />
* Neben Studien- und Diplomarbeiten sind auch Dissertationen, Master- und Bachelorarbeiten gelistet.<br />
<br />
{{TOC}}<br />
==A==<br />
* Agouridis, P.: Bremsdynamik und die Bremsverzögerungen von Zweirädern. Diplomarbeit an der FH Esslingen, Januar 2003<br />
* Ansorge, P.: Experimentelle Untersuchung zur Entstehung von Radkontaktspuren bei Pkw-Pkw-Streifkollisionen hinsichtlich der Rekonstruierbarkeit des Geschwindigkeitsverhältnisses und des Lenkverhaltens aus den Schäden und sonstigen Spuren am gestreiften Fahrzeug. Diplomarbeit an der Westsächsischen Hochschule Zwickau, 2013<br />
* Augustin, Niclas: Analyse und Bewertung von Randbedingungen zur Beurteilung des Bewegungszustandes von Fahrzeugen während Kollisionen. Zwickau, Westsächsische Hochschule Zwickau, Diplomarbeit, 2013.<br />
<br />
==B==<br />
* Bach, H.: Der Einsatz von Fahrdatenschreibern bzw. Unfalldatenspeichern und deren volkswirtschaftliche Bewertung. Diplomarbeit an der TU Dresden, 2000.<br />
* Bachmann, M.: Nickverhalten moderner Personenkraftwagen bei Vollbremsungen aus niedrigen Geschwindigkeiten, Hochschule für angewandte Wissenschaften München, 2010. <br />
* [[Bäumler, H.]]: Vergleichende Untersuchung von Fußgängerunfällen bei Tag und Nacht unter Berücksichtigung der Reaktionszeitproblematik bei Dunkelheit. Dissertation an der TU Dresden, 2003<br />
* [[Baumruck, J.]]: Untersuchung und Bewertung der Aufzeichnung von Unfalldatenspeichern ([[UDS]]) bei extremen Fahrsituationen. Diplomarbeit an der TU Berlin, 1999 <br />
* [[Blanke, T.|Blanke, Thomas]]: Der Einfluß der vorkollisionären Fahrzustände auf das Auslaufverhalten und die Endstellungen der Fahrzeuge bei PKW/PKW-Kreuzungsunfällen. Wuppertal, Bergische Universität - Gesamthochschule Wuppertal, Diplomarbeit, 1994.<br />
* Böttcher, K. A.: Vergleichende Untersuchung zur Außengeräuschdämpfung im Pkw und bei unmotorisierten Verkehrsteilnehmenden mit Kopfhörern. Masterarbeit an der TU Berlin, 2019 <br />
* Bogen, Nicole: Experimentelle Untersuchung zur Rekonstruktion von PKW/Fußgänger-Kollisionen mit Hilfe verschiedener Dummy-Typen. Diplomarbeit an der HTW Dresden, 2012<br />
* Bonin, Sebastian: [[Wahrnehmbarkeit von Kollisionen zwischen Pkw-Anhängern und Pkw]]. Bachelorarbeit, 2010<br />
* Bredl, Alois: Analyse des Bankettunfalles mit Ursachenforschung und damit verbundene Vermeidbarkeitsmöglichkeiten. Masterthesis an der TU Graz, 2015<br />
* [[Brösdorf, K.]]: Entwicklung eines Rekonstruktionssystems für manipulierte Streifkollisionen. Dissertation Faculty of Civil Engineering, University of Žilina (SK), 2016. <br />
* Bruns, Malte: Wahrnehmbarkeit von Leichtkollisionen. Bachelorarbeit an der Hochschule Osnabrück, 2012.<br />
* [[Bührmann, R.]]: Experimentelle Untersuchung der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung zur Bestimmung der biomechanischen Belastung. Diplomarbeit an der FH Osnabrück, 1997<br />
* [[Buhrmann, B.]]: [[Bewertung von Kleinkollisionen hinsichtlich Bemerkbarkeit]]. Diplomarbeit an der FH Kaiserslautern, 1992<br />
* Bulla, Manfred: [[Verzögerungen und Geschwindigkeiten von ungeschützten Verkehrsteilnehmern|Geschwindigkeiten, Verzögerungen und Beschleunigungen nicht motorisierter, ungeschützter Verkehrsteilnehmer am Beispiel Fahrrad und Inlineskates]]. Diplomarbeit im Studiengang Fahrzeugtechnik der Fachhochschule München, 2004.<br />
* Bunk, Monique: Experimentelle Untersuchung zur Quantifizierbarkeit des Geschwindigkeitsverhältnisses anhand von Radkontaktspuren bei Pkw-Pkw-Streifkollisionen. Diplomarbeit an der Westsächsischen Hochschule Zwickau, 2015<br />
* [[Burg, H.]]: Experimenteller Nachweis der Anwendbarkeit der EES-Unfall-Rekonstruktionsmethode und deren Bedeutung für die Unfallforschung und Fahrzeugsicherheit. Diplomarbeit an der TU Berlin, 1980<br />
* [[Burg, H.]]: [[Rechnerunterstützte Rekonstruktion von Pkw/Pkw-Unfällen]]. Dissertation an der TU Berlin, 1984<br />
<br />
==C==<br />
* Chares, T.: Experimentelle Untersuchung zur Entstehung von Radkontaktspuren bei Pkw-Pkw-Streifkollisionen hinsichtlich der Rekonstruierbarkeit des Geschwindigkeitsverhältnisses und des Lenkverhaltens des Fahrers im streifenden Fahrzeug. Thesis an der Westsächsischen Hochschule Zwickau, 2013<br />
<br />
==D==<br />
* Danne, Anja: Vergleich und Bewertung von computergestützten Verfahren zur Rekonstruktion von Fahrzeugkollisionen. Diplomarbeit Nr. 7/99 an der TU Berlin, 1999<br />
* Deeken, Bernd: Wahrnehmungsvermögen von Verzögerungssignalen im Zusammenhang mit Leichtkollisionen. Diplomarbeit an der FH Osnabrück, 2006.<br />
* Deicke, G.: Entwicklung und Konstruktion einer Vorrichtung zum selbsttätigen Geradeausfahren eines Motorrades. Diplomarbeit an der TU Berlin, 1999<br />
* Derichs, Hans: Vergleich statistischer Auswerteverfahren der experimentell ermittelten Reaktionszeiten von Pkw-Fahrern im Straßenverkehr. Diplomarbeit an der Fachhochschule Köln, 1998.<br />
* Didzoleit, R.: Der Einfluß differierender Fahrzeugheckstrukturen bei unterschiedlichen Anstoßkonfigurationen auf die Schadenausprägung an den beteiligten Fahrzeugen bei Pkw/Pkw-Auffahrkollisionen. Diplomarbeit an der FH Osnabrück, 1994<br />
* [[Diekel, T.]]: Meßtechnische Erfassung, Auswertung und mathematische Formulierung von Ein-, Abbiege- und Wendevorgängen von Kfz sowie die Programmierung dieser Funktion und des Spurwechselvorganges. Diplomarbeit am Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Kraftfahrzeuge der Technischen Universität München, März 1991.<br />
* Dittmann, David: Experimentelle Untersuchung des Bewegungsverhaltens von Fußgängern im Straßenverkehr. Diplomarbeit an der HTW Dresden, 2008.<br />
<br />
==E==<br />
* Eberhardt, J.: Dreidimensionale Vermessung eines Personenkraftwagens zur Bestimmung des Deformationsvolumens nach einem Zusammenstoß mit einem Krad. Diplomarbeit an der FHTW Berlin, 2006<br />
* Eichner, M.: Experimentelle Untersuchung des Einflusses der Pkw-Abbiegegeschwindigkeit auf das Rekonstruktionsergebnis beim Anprall eines entgegenkommenden Motorrades. Diplomarbeit an der FHTW Berlin, 2005<br />
* Eissner, Christian: Statische Abwertungskurven versus dynamischer Marktanalyse am Beispiel der Bewertung von Gebrauchtwagen. Diplomarbeit an der Hochschule Mittweida, 2013.<br />
* Elßner, Sascha: Untersuchung zur Rutschverzögerung von Fußgängern und Motorradfahrern nach dem Sekundäranprall auf die Fahrbahn. Diplomarbeit an der Westsächsischen Hochschule Zwickau (FH), 2008.<br />
* Endler, H.E.: Die Analysierung des Fahrspurwechsels bei einspurigen Kraftfahrzeugen. Diplomarbeit an der Fachhochschule Landshut, 2000.<br />
* Erbsmehl, C.: Ein neues 3-dimensionales Energy Equivalent Speed (EES)-Modell für Fahrzeuge basierend auf Unfalldaten. Dissertation an der TU Dresden (VUFO), 2014.<br />
<br />
==F==<br />
* Fasse, Ernst-Heinrich: Überprüfung bekannter Rekonstruktionsverfahren an Unfallversuchen. Diplomarbeit an der TU Berlin, 1981<br />
* Feuchtl, S.: Sicherheitsrelevante Aspekte von erdgasbetriebenen Fahrzeugen. Master Thesis an der TU Graz, 2016<br />
* [[Florin, A.]]: Konzeptionierung, Konstruktion und Validierung eines Motorradimpaktorwagens inkl. Versuchsdurchführung. Master Thesis an der TU Graz, 2012<br />
* Focken, U.: Experimenteller Vergleich des gebremsten und ungebremsten Anstoßes bei der Kollision zwischen Pkw und Fußgänger. Diplomarbeit, Fachhochschule Osnabrück 1998.<br />
* Förtig, Kerstin: Vergleich unterschiedlicher Verfahren zur Erstellung von 3D-Punktwolken für die Unfallrekonstruktion. Master Thesis an der TU Graz, 2019<br />
* Frank, Tobias: Aufbau und Analyse einer Kraftfahrzeughaftpflicht- und Vollkasko-Schadendatenbank mit Fahrzeugen der Baureihe Volvo XC60. Masterarbeit im [[AZT]], 2017<br />
* Fritz, V.: Literaturauswertung zur Rekonstruktion von Zweiradunfällen. Diplomarbeit, Universität Karlsruhe 1996<br />
* Fuoß, Stefan: [[Untersuchungen zur Wahrnehmbarkeit von Anfahrvorgängen im Querverkehr]]. Bachelorarbeit an der Dualen Hochschule Baden-Württemberg, Stuttgart Campus Horb, 2011<br />
<br />
==G==<br />
* Geissinger, Johann: Die Vermeidbarkeit von Straßenverkehrsunfällen. Masterthesis an der TU Graz , 2011<br />
* [[Glaeser, K.-P.]]: Der Anprall des Kopfes auf die Fronthaube von Pkw beim Fußgängerunfall. Berichte der [[BASt]], Heft F14, Dissertation an der GH-Uni Wuppertal, 1995<br />
* Göpfert, P.: Retrospektive Analyse tödlicher Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Senioren im PKW. Hochschule für angewandte Wissenschaften München, 2012.<br />
* [[Göritz, J.]]: Analyse von Fahrzeugkollisionen mittels mathematischer Simulation. Diplomarbeit an der Hochschule für Technik und Wirtschaft Dresden, 1995<br />
* [[Görtz, M.]]: Modell zur Bestimmung von Deformationsenergien an Fahrzeugen nach Verkehrsunfällen. Dissertation an der Univ. Žilina (SK), 2018<br />
* [[Görtz, M.]]: Photogrammetrische Vermessung von Fahrzeugschäden zur Ermittlung von Deformationsenergien. Diplomarbeit Rheinische Fachhochschule, Köln, 2012.<br />
* [[Görtz, M.]]: Vergleich von Messverfahren zur Bestimmung von Schadenlinien und die Problematik der EES-Berechnung. Masterthesis an der TU Graz, 2011<br />
* Gorbulina, J.: Radfahrer-Modellkonzept für die Integration in PC-Crash. Bachelorarbeit an der TU Berlin, 2018<br />
* Groß, Bruno: Hörbarkeit von Kollisionsgeräuschen für nicht unmittelbar an der Kollision Teilhabende. Diplomarbeit an der FH München, 1994<br />
<br />
==H==<br />
* [[Hädrich, C.]]: Messung der Schräglage von Motorrädern bei Kurvendurchfahrt. Diplomarbeit an der RWTH Aachen, 2012. [http://www.unfallrekonstruktion.de/forschung/diplomarbeiten-2/diplomarbeiten Download]<br />
* [[Hagemann, D.|Hagemann, Dennis]]: [[Einfluss der Querbeschleunigung auf die Wahrnehmbarkeit von Leichtkollisionen]]. Bachelorarbeit an der HS Osnabrück, 2013.<br />
* [[Hagemann, D.]]: Einsatzmöglichkeiten und Einsatzgrenzen der rechnergestützten Unfallrekonstruktion. Masterarbeit an der HS Osnabrück, 2016<br />
* Hagen, Hans: Stoßvorgänge bei Verkehrsunfällen von Personenwagen, untersucht an Modellfahrzeugen. Dissertation an der TU München, 1965<br />
* Hanert, K.: Konstruktion, Entwicklung und Anwendung einer Funkfernsteuerung für motorisierte Zweiräder zur Durchführung von Kollisionsversuchen. Diplomarbeit an der FHTW Berlin, 2007<br />
* Harms, D.-A.: Fahrdatenschreiber im Meinungsbild von Fahranfängern. Diplomarbeit an der TU Braunschweig, 1998<br />
* Hauck, A.: Dreidimensionale Vermessung von Fahrzeugkarosserien zur Bestimmung der Deformationsenergien nach Seitenkollisionen. Diplomarbeit an der HTW Dresden, 2006<br />
* Hein, H.: Messungen von Fußgängergeschwindigkeiten und -beschleunigungen. Diplomarbeit an der FH München, 1994<br />
* Heinrich, T.: Bewertung von technischen Maßnahmen zum Fußgängerschutz am Kraftfahrzeug. Studienarbeit an der TU Berlin, 2003.<br />
* Hinze, H.: Experimentelle Untersuchung zum Einfluss der Pkw-Geschwindigkeit bei Pkw-Motorroller-Kollisionen, Diplomarbeit an der FHTW-Berlin, 2007 <br />
* Hoang, D. T.: Entwicklung eines Algorithmus zur Schätzung der Energy Equivalent Speed bei Frontalkollisionen mittels Machine Learning. Masterarbeit an der TU Berlin, 2019<br />
* [[Hoffmeister, L.|Hoffmeister, Lars]]: Vergleichende Untersuchung zur Genauigkeit verschiedener Verfahren zur Vermessung von Straßenverläufen für die Unfallrekonstruktion. Diplomarbeit an der Fachhochschule Köln, 2001. Siehe auch [[Vergleich von Messverfahren bei Ortsbesichtigungen|hier]].<br />
* Holtkötter, Marcus: Die Bedeutung der technischen Beurteilungsparameter von Bagatellunfällen. Diplomarbeit an der Bergischen Universität Gesamthochschule Wuppertal, 1999<br />
* Holzheimer, C.; Steinbart, R.: [[Untersuchung der Beschädigungskinematik beim Anstoß eines fahrenden Pkw gegen die geöffnete Tür eines stehenden Pkw]]. Studienarbeit an der TU Berlin, 1990<br />
* Hubricht, Stefan: Vorbereitung, Durchführung und Auswertung von Versuchen zu PKW/Fußgänger-Kollisionen im Geschwindigkeitsbereich zwischen 30 und 90 km/h. Diplomarbeit an der HTW Dresden, 2014<br />
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==I==<br />
* Icke, S.: Zur Erkennbarkeit von ungeschützten Verkehrsteilnehmern in den Spiegeln von Lkw. Diplomarbeit an der HTW Berlin, 2006<br />
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==J==<br />
* Jecht, Toni: Analyse der Wirkungsprüfung von Bremsanlagen im Rahmen der gesetzlich vorgeschriebenen Hauptuntersuchung nach §29 StVZO. Bachelorarbeit an der Hochschule Anhalt, Bernburg, Dessau, Köthen, 2014<br />
<br />
==K==<br />
* [[Kalthoff, W.]]: Experimentelle Untersuchung der Möglichkeiten und Grenzen der Bestimmung der Insassenbewegung auf der Grundlage der Fahrzeugbeschädigungen nach Pkw-Auffahrkollisionen. Diplomarbeit an der FH Osnabrück, 1997<br />
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* Knape, Mirko: [[Konstruktion eines Fußgängerdummys zur realistischen Schadenerzeugung an Fahrzeugen bei experimentellen Simulationen von Pkw- / Fußgängerkollisionen]]. Bachelorarbeit an der TU Berlin, 2011<br />
* Knape, Mirko: Weiterentwicklung eines biofidelen Fußgänger-Dummys zur realistischen Schadenerzeugung an Fahrzeugen bei experimentellen Simulationen von PKW/Fußgängerkollisionen. Master Thesis an der TU Berlin, 2016<br />
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* Lukas, M.: Änderung der Geschwindigkeitsanzeige am Motorrad in Abhängigkeit von fahrdynamischen Einflussgrößen. Masterarbeit im Studiengang Leichtbau und Faserverbundwerkstoffe, Hochschule für angewandte Wissenschaften Augsburg, 2013<br />
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* Stober, V.: Experimentelle Ermittlung des Verhaltens von Radfahrern bei verschiedenen Fahrmanövern. Studienarbeit, Institut für Maschinenkonstruktionslehre, Uni Karlsruhe, 1990<br />
* Stöppel, Volker: Experimentelle Untersuchungen zur Erkennbarkeit von ABS-Regelspuren. Diplomarbeit an der FH Osnabrück, 2007<br />
* Suttner, Thomas: Untersuchungen zur Erarbeitung von Qualitätskriterien für die Schadenaufklärung und -zuordnung bei Fahrzeugkollisionen. Diplomarbeit an der WHZ Westsächsischen Hochschule Zwickau, Fachbereich Maschinenbau und Kraftfahrzeugtechnik, 2006<br />
<br />
==T==<br />
* Thien, Thorsten: LPG/CNG-Anlagen in Kraftfahrzeugen: Funktionsweise, Inbetriebnahme und Betriebsstörungen. Diplomarbeit an der Fachhochschule Oldenburg, Ostfriesland, Wilhelmshaven, 2009<br />
<br />
==V==<br />
* Veith, Jürgen: Hilfsmittel zur Beurteilung von angegebenen Parkschäden, eingeschränkt auf Beteiligung von Anhängern. Masterthesis an der TU Graz, 2015<br />
* [[van Aswegen, A.]]: Die biomechanische Belastung bei leichten Pkw-Seitenkollisionen. Diplomarbeit an der Bergischen Universität Wuppertal, 1998<br />
* Vranjes, L.: Durchführung und Auswertung von Crash-Versuchen zur Bestimmung der energieäquivalenten Geschwindigkeit (EES) bei Pkw-Baumaufprallen. Fachhochschule Osnabrück, Studienarbeit, 1994<br />
<br />
==W==<br />
* [[Walter, B.]]: Auswirkungen fahrdynamischer Vorgänge auf die Stand- und Sitzsicherheit von Kraftomnibusinsassen im innerstädtischen Linienverkehr, Diplomarbeit am Institut für Kraftfahrwesen der TH Hannover, 1998<br />
* [[Wegner, C.]]: Bewertungsmöglichkeiten der Kollisionsgeschwindigkeit und des Kollisionswinkels aus der Deformationscharakteristik des Fahrrad bei der Kollision mit einer Pkw-Front. Diplomarbeit TU Berlin, 1994<br />
* Weigandt, Th.: Experimentelle Untersuchung zur Bestimmung der Deformationsenergie anhand des Verformungsvolumens von Pkw beim seitlichen Anprall von Motorrollern. Diplomarbeit an der FHTW Berlin, 2007 <br />
* Weiss, Erwin: Untersuchung und Rekonstruktion von Ausweich- und Fahrspurwechselvorgängen. Dissertation an der TU München, 1987, VDI-Verlag, ISBN 9783181496121<br />
* Weiß, J.: Hilfsmittel zur [[EES]]-Ermittlung in der Unfallrekonstruktion, Hochschule für angewandte Wissenschaften München, 2009.<br />
* [[Weyde, M.]]: [[Experimentelle Untersuchung zur Klärung des Bewegungsablaufs bei Unfällen mit einschwenkenden Pkw]]. Diplomarbeit an der TFH Berlin 1995. <br />
* Weyde, M.: Anknüpfungspunkte für die Rekonstruktion der Eigengeschwindigkeit des PKW beim seitlichen Anprall eines Motorrades. Dissertation an der Universität Žilina, 2009. <br />
* Wiehmuth, Niclas: Untersuchungen zur Energieabsorption von modernen Stoßfängersystemen im Hinblick auf die Anwendung der Verkehrsunfallrekonstruktion. Diplomarbeit an der Westsächsischen Hochschule Zwickau (FH), 2003.<br />
* [[Winninghoff, M.]]: Entwicklung eines Messverfahrens und empirische Messungen zur Frage der Reaktionszeitverlängerung bezüglich des Erkennens von Sehobjekten bei Dunkelheit mit Berücksichtigung von Alkohol- und Blendungseinflüssen. Diplomarbeit am Institut für Kraftfahrwesen der Universität Hannover, 1998.<br />
* [[Winninghoff, M.]]: Zur biomechanischen Belastung von Insassen im mittleren Fahrzeug bei Dreier-Auffahrkollisionen. Dissertation zur Erlangung des akademischen Grades Dr. rer. med., Ernst-Moritz-Arndt-Universität, Greifswald 2014<br />
* [[Wolff, H.]]: [[Möglichkeiten und Grenzen der Wahrnehmbarkeit leichter PKW-Kollisionen]]. Dissertation an der TU München, 1992.<br />
* Wolff, P.: Experimentelle Untersuchung zum Einfluss des Kollisionswinkels auf das Schadenbild und den Bewegungsablauf bei Kollisionen von Motorrollern gegen stehende Pkw, Diplomarbeit an der FHTW Berlin 2006<br />
<br />
==Y==<br />
* Yang, Dawei: Analyse der Unfälle zwischen Lkw und Radfahrern/Fußgängern. Diplomarbeit an der Universität Stuttgart am Institut für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen, 2009<br />
<br />
==Z==<br />
* [[Zeidler, F.]]: Die Analyse von Strassenverkehrsunfällen mit verletzten Pkw-Insassen unter besonderer Berücksichtigung von versetzten Frontalkollisionen mit Abgleiten der Fahrzeuge. Dissertation an der TU Berlin, 1982<br />
* Zöphel, St.: Untersuchungen zur Steinschlagproblematik: Mechanismen des Steinschlags und Ladungssicherung von Schüttgütern im Hinblick auf Schadenfälle im Straßenverkehr. Institut für Maschinenkonstruktionslehre und Kraftfahrzeugbau der Universität Karlsruhe, 2000<br />
<br />
[[Kategorie: Literaturliste]]<br />
[[Kategorie: Dissertation]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Sicherung_und_Auswertung_von_Mikrospuren_bei_Fahrzeugkontakten_mittels_Spurensicherungsfolien_anhand_von_Beispielen&diff=29950Sicherung und Auswertung von Mikrospuren bei Fahrzeugkontakten mittels Spurensicherungsfolien anhand von Beispielen2021-06-14T15:59:10Z<p>Clearman: </p>
<hr />
<div>2020, p. 104 (#3)<br />
<br />
{{Intro|Wurden die Schäden am Klägerfahrzeug durch das Beklagtenfahrzeug verursacht? Könnte es auch ein anderes Fahrzeug desselben Herstellers und Typs gewesen sein? Oder handelt es sich um Altschäden? Derartige Fragen an einen Kfz-Sachverständigen werden beispielsweise in einem Zivilverfahren i. d. R. durch eine Prüfung der Schadenkompatibilität gelöst, unter anderem durch eine Gegenüberstellung der beteiligten Fahrzeuge.<br><br />
Damit ist ein Kontaktnachweis jedoch nur in seltenen Fällen möglich. Die Verwendung von Spurensicherungsfolien ermöglicht die Sicherung von Mikrospuren, die bei einem Kontakt zweier Fahrzeuge unweigerlich entstehen. Eine Auswertung der Folien zu einem späteren Zeitpunkt kann beispielsweise zu einem Kontaktnachweis oder Ausschluss eines Kontakts führen.<br><br />
Dieser Beitrag basiert auf einem Vortrag, gehalten auf der [[MAS-Fachtagungen#79._Fachtagung_.2804._.E2.80.93_06.10.2019.29|79. MAS Fachtagung]] in München 2019.}}<br />
<br />
{{English|'''Securing and evaluation of micro traces in vehicle contacts by means of forensic films using examples'''<br><br />
Was the damage to the claimant vehicle caused by the defendant vehicle? Could it have been another vehicle of the same manufacturer and type? Or is it old damage? Questions of this kind to a motor vehicle expert are usually resolved in civil proceedings, for example, by an examination of damage compatibility, including a comparison of the vehicles involved.<br><br />
This, however, only allows proof of contact in rare cases. The use of forensic foils enables the securing of micro-traces that inevitably arise when two vehicles come into contact. An evaluation of the films at a later point in time can, for example, lead to proof of contact or exclusion of a contact. This paper is based on a presentation given at the [[MAS-Fachtagungen#79._Fachtagung_.2804._.E2.80.93_06.10.2019.29|79th MAS Conference]] in Munich 2019.}}<br />
<br />
==Zitat==<br />
[[Senninger, C.]]: Sicherung und Auswertung von Mikrospuren bei Fahrzeugkontakten mittels Spurensicherungsfolien anhand von Beispielen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 58 (2020), pp. 104 &ndash; 114 (#3)<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
<br />
==Beiträge im VuF==<br />
* 2011 #7/8 [[Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten]]<br />
* 2016 #10 [["SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse]]<br />
* #3 2020 [[Sicherung und Auswertung von Mikrospuren bei Fahrzeugkontakten mittels Spurensicherungsfolien anhand von Beispielen]]<br />
<br />
==Siehe auch==<br />
<br />
[[Kategorie:Spurensicherung]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Sicherung_und_Auswertung_von_Mikrospuren_bei_Fahrzeugkontakten_mittels_Spurensicherungsfolien_anhand_von_Beispielen&diff=29949Sicherung und Auswertung von Mikrospuren bei Fahrzeugkontakten mittels Spurensicherungsfolien anhand von Beispielen2021-06-14T15:56:24Z<p>Clearman: /* Beiträge im VuF */</p>
<hr />
<div>2020, p. 104 (#3)<br />
<br />
{{Intro|Wurden die Schäden am Klägerfahrzeug durch das Beklagtenfahrzeug verursacht? Könnte es auch ein anderes Fahrzeug desselben Herstellers und Typs gewesen sein? Oder handelt es sich um Altschäden? Derartige Fragen an einen Kfz-Sachverständigen werden beispielsweise in einem Zivilverfahren i. d. R. durch eine Prüfung der Schadenkompatibilität gelöst, unter anderem durch eine Gegenüberstellung der beteiligten Fahrzeuge.<br><br />
Damit ist ein Kontaktnachweis jedoch nur in seltenen Fällen möglich. Die Verwendung von Spurensicherungsfolien ermöglicht die Sicherung von Mikrospuren, die bei einem Kontakt zweier Fahrzeuge unweigerlich entstehen. Eine Auswertung der Folien zu einem späteren Zeitpunkt kann beispielsweise zu einem Kontaktnachweis oder Ausschluss eines Kontakts führen.<br><br />
Dieser Beitrag basiert auf einem Vortrag, gehalten auf der 79. MAS-Tagung in München 2019.}}<br />
<br />
{{English|'''Securing and evaluation of micro traces in vehicle contacts by means of forensic films using examples'''<br><br />
Was the damage to the claimant vehicle caused by the defendant vehicle? Could it have been another vehicle of the same manufacturer and type? Or is it old damage? Questions of this kind to a motor vehicle expert are usually resolved in civil proceedings, for example, by an examination of damage compatibility, including a comparison of the vehicles involved.<br><br />
This, however, only allows proof of contact in rare cases. The use of forensic foils enables the securing of micro-traces that inevitably arise when two vehicles come into contact. An evaluation of the films at a later point in time can, for example, lead to proof of contact or exclusion of a contact. This paper is based on a presentation given at the [[MAS-Fachtagungen#79._Fachtagung_.2804._.E2.80.93_06.10.2019.29|79th MAS Conference]] in Munich 2019.}}<br />
<br />
==Zitat==<br />
[[Senninger, C.]]: Sicherung und Auswertung von Mikrospuren bei Fahrzeugkontakten mittels Spurensicherungsfolien anhand von Beispielen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 58 (2020), pp. 104 &ndash; 114 (#3)<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
<br />
==Beiträge im VuF==<br />
* 2011 #7/8 [[Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten]]<br />
* 2016 #10 [["SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse]]<br />
* #3 2020 [[Sicherung und Auswertung von Mikrospuren bei Fahrzeugkontakten mittels Spurensicherungsfolien anhand von Beispielen]]<br />
<br />
==Siehe auch==<br />
<br />
[[Kategorie:Spurensicherung]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=%22SPURFIX-Methode%22_Maximale_Spurensicherung_bei_der_Unfall-_und_Schadenanalyse&diff=29948"SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse2021-06-14T15:53:55Z<p>Clearman: /* Weitere Beiträge zum Thema im VuF */</p>
<hr />
<div>2016, pp. 350 &ndash; 356 (#10)<br />
<br />
{{Intro|Trotz anfänglich großer Bedenken der Behörden und Sachverständigen hat sich 2014 bei der Polizei in NRW die SPURFIX-Methode als wirksames Mittel zur Aufklärung von Verkehrsunfällen fest etabliert und leistet heute einen sehr hohen Beitrag zur Aufklärung von Straftaten bei Verkehrsunfallfluchten und anderen Unfallarten. Die Auswirkungen dieser Maßnahme werden erst jetzt - zwei Jahre nach der Einführung - deutlich spürbar und der Erfolg der Klebemethode lässt sich nicht mehr von der Hand weisen. Das Kernproblem für jeden Polizisten, Sachverständigen und Sachbearbeiter bleibt die konkrete Einschätzung einer Kollision anhand von Beweismitteln - meist nur Lichtbildern. Eine solche Einschätzung setzt voraus, dass der Schadenbereich bildlich sehr gut dokumentiert ist und die Aufnahmen nach Möglichkeit planparallel erfolgten. Die Ergebnisse polizeilicher Erstauswertungen von Partikeln haben gezeigt, dass mancher Verdächtige erst durch die Mikropartikelauswertung nachweislich belastet oder entlastet werden konnte. Der folgende Beitrag bildet die Fortsetzung eines Aufsatzes aus VKU 8/2011.}}<br />
<br />
{{English|'''SPURFIX method &ndash; Securing the maximum amount of evidence in accident and damage analysis'''<br><br />
Despite significant initial concern among public authorities and experts in the field, in 2014 the police in the German state of North Rhine-Westphalia introduced the SPURFIX method as an effective means of investigating road accidents. The new method is now playing a major role in the investigation of hit-andrun accidents and other types of collision. Two years after the introduction of the adhesive method, its effects are clearly being felt and its success can no longer be ignored. For police officers, accident experts and administrators, the ability to assess a collision on the basis of the evidence, which mostly consists only of photos, presents a major problem. One of the main requirements for an evaluation of this kind is good photographic documentation of the damaged area. Where possible, the photos should be taken with the camera held in parallel to the relevant area of the vehicle. This article is the continuation of a report in VKU 8/2011.}}<br />
<br />
==Zitat==<br />
[[Lehmkuhl, J.]]: "SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse“. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 54 (2016), pp. 350 &ndash; 356 (#10)<br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
<br />
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==<br />
* #7/8 2011 [[Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten]]<br />
* #10 2016 [["SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse]]<br />
* #3 2020 [[Sicherung und Auswertung von Mikrospuren bei Fahrzeugkontakten mittels Spurensicherungsfolien anhand von Beispielen]]<br />
<br />
==Weitere Infos zum Thema==<br />
<br />
[[Kategorie: Spuren]]<br />
[[Kategorie: Spurensicherung]]<br />
[[Kategorie: Unfallaufnahme]]<br />
[[Kategorie: Unfallflucht]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Mikrospurensicherung_und_ihre_Auswertung_zur_Aufkl%C3%A4rung_von_Unfallfluchten&diff=29947Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten2021-06-14T15:51:49Z<p>Clearman: /* Weitere Beiträge zum Thema im VuF */</p>
<hr />
<div>2011, pp. 262 &ndash; 268 (#7/8)<br><br />
<br />
{{Intro|Grundlage der Auswertung von Mikrospuren zur Aufklärung von Unfallfluchten ist die einfache und zuverlässige Sicherung vorhandener Mikrospuren. Anhand verschiedener Praxisfälle echter oder vorgetäuschter Unfallfluchten wird das Vorgehen erläutert. Insbesondere wird auf die Verwendung von Spurensicherungsfolien hingewiesen, die sich nach umfangreichen Untersuchungen als besonders geeignet herausgestellt hatten.}}<br />
<br />
{{English|'''Collection of microtraces and their evaluation for detecting hit and run offences'''<br><br />
The basis for the evaluation of microtraces for detecting hit and run offences is the simple and reliable collection of any microtraces that are available. The process is illustrated on the basis of various practical cases of genuine or pretended hit and run accidents. Particular attention is paid to the use of fingerprint lifter foils, which have proven to be especially suitable after extensive studies.}}<br />
<br />
==Zitat==<br />
[[Lehmkuhl, J.]]; [[Willems, K.]]: Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 49 (2011), pp. 262 &ndash; 268 (#7/8) <br />
<br />
==Inhaltsangabe==<br />
<br />
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==<br />
* #7/8 2011 [[Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten]]<br />
* #10 2016 [["SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse]]<br />
* #3 2020 [[Sicherung und Auswertung von Mikrospuren bei Fahrzeugkontakten mittels Spurensicherungsfolien anhand von Beispielen]]<br />
<br />
==Weitere Infos zum Thema==<br />
<br />
[[Kategorie: Spuren]]<br />
[[Kategorie: Spurensicherung]]<br />
[[Kategorie: Unfallaufnahme]]<br />
[[Kategorie: Unfallflucht]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=%22SPURFIX-Methode%22_Maximale_Spurensicherung_bei_der_Unfall-_und_Schadenanalyse&diff=29946"SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse2021-06-14T15:51:32Z<p>Clearman: /* Weitere Beiträge zum Thema im VuF */</p>
<hr />
<div>2016, pp. 350 &ndash; 356 (#10)<br />
<br />
{{Intro|Trotz anfänglich großer Bedenken der Behörden und Sachverständigen hat sich 2014 bei der Polizei in NRW die SPURFIX-Methode als wirksames Mittel zur Aufklärung von Verkehrsunfällen fest etabliert und leistet heute einen sehr hohen Beitrag zur Aufklärung von Straftaten bei Verkehrsunfallfluchten und anderen Unfallarten. Die Auswirkungen dieser Maßnahme werden erst jetzt - zwei Jahre nach der Einführung - deutlich spürbar und der Erfolg der Klebemethode lässt sich nicht mehr von der Hand weisen. Das Kernproblem für jeden Polizisten, Sachverständigen und Sachbearbeiter bleibt die konkrete Einschätzung einer Kollision anhand von Beweismitteln - meist nur Lichtbildern. Eine solche Einschätzung setzt voraus, dass der Schadenbereich bildlich sehr gut dokumentiert ist und die Aufnahmen nach Möglichkeit planparallel erfolgten. Die Ergebnisse polizeilicher Erstauswertungen von Partikeln haben gezeigt, dass mancher Verdächtige erst durch die Mikropartikelauswertung nachweislich belastet oder entlastet werden konnte. Der folgende Beitrag bildet die Fortsetzung eines Aufsatzes aus VKU 8/2011.}}<br />
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{{English|'''SPURFIX method &ndash; Securing the maximum amount of evidence in accident and damage analysis'''<br><br />
Despite significant initial concern among public authorities and experts in the field, in 2014 the police in the German state of North Rhine-Westphalia introduced the SPURFIX method as an effective means of investigating road accidents. The new method is now playing a major role in the investigation of hit-andrun accidents and other types of collision. Two years after the introduction of the adhesive method, its effects are clearly being felt and its success can no longer be ignored. For police officers, accident experts and administrators, the ability to assess a collision on the basis of the evidence, which mostly consists only of photos, presents a major problem. One of the main requirements for an evaluation of this kind is good photographic documentation of the damaged area. Where possible, the photos should be taken with the camera held in parallel to the relevant area of the vehicle. This article is the continuation of a report in VKU 8/2011.}}<br />
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==Zitat==<br />
[[Lehmkuhl, J.]]: "SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse“. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 54 (2016), pp. 350 &ndash; 356 (#10)<br />
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==Inhaltsangabe==<br />
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==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==<br />
* #7/8 2011 [[Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten]]<br />
* #10 2016 [["SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse]]<br />
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==Weitere Infos zum Thema==<br />
<br />
[[Kategorie: Spuren]]<br />
[[Kategorie: Spurensicherung]]<br />
[[Kategorie: Unfallaufnahme]]<br />
[[Kategorie: Unfallflucht]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=%22SPURFIX-Methode%22_Maximale_Spurensicherung_bei_der_Unfall-_und_Schadenanalyse&diff=29945"SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse2021-06-14T15:51:14Z<p>Clearman: /* Weitere Beiträge zum Thema im VuF */</p>
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<div>2016, pp. 350 &ndash; 356 (#10)<br />
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{{Intro|Trotz anfänglich großer Bedenken der Behörden und Sachverständigen hat sich 2014 bei der Polizei in NRW die SPURFIX-Methode als wirksames Mittel zur Aufklärung von Verkehrsunfällen fest etabliert und leistet heute einen sehr hohen Beitrag zur Aufklärung von Straftaten bei Verkehrsunfallfluchten und anderen Unfallarten. Die Auswirkungen dieser Maßnahme werden erst jetzt - zwei Jahre nach der Einführung - deutlich spürbar und der Erfolg der Klebemethode lässt sich nicht mehr von der Hand weisen. Das Kernproblem für jeden Polizisten, Sachverständigen und Sachbearbeiter bleibt die konkrete Einschätzung einer Kollision anhand von Beweismitteln - meist nur Lichtbildern. Eine solche Einschätzung setzt voraus, dass der Schadenbereich bildlich sehr gut dokumentiert ist und die Aufnahmen nach Möglichkeit planparallel erfolgten. Die Ergebnisse polizeilicher Erstauswertungen von Partikeln haben gezeigt, dass mancher Verdächtige erst durch die Mikropartikelauswertung nachweislich belastet oder entlastet werden konnte. Der folgende Beitrag bildet die Fortsetzung eines Aufsatzes aus VKU 8/2011.}}<br />
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{{English|'''SPURFIX method &ndash; Securing the maximum amount of evidence in accident and damage analysis'''<br><br />
Despite significant initial concern among public authorities and experts in the field, in 2014 the police in the German state of North Rhine-Westphalia introduced the SPURFIX method as an effective means of investigating road accidents. The new method is now playing a major role in the investigation of hit-andrun accidents and other types of collision. Two years after the introduction of the adhesive method, its effects are clearly being felt and its success can no longer be ignored. For police officers, accident experts and administrators, the ability to assess a collision on the basis of the evidence, which mostly consists only of photos, presents a major problem. One of the main requirements for an evaluation of this kind is good photographic documentation of the damaged area. Where possible, the photos should be taken with the camera held in parallel to the relevant area of the vehicle. This article is the continuation of a report in VKU 8/2011.}}<br />
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==Zitat==<br />
[[Lehmkuhl, J.]]: "SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse“. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 54 (2016), pp. 350 &ndash; 356 (#10)<br />
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==Inhaltsangabe==<br />
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==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==<br />
* #7/8 2011 [[Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten]]<br />
* #10 2016 [[SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse]]<br />
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==Weitere Infos zum Thema==<br />
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[[Kategorie: Spuren]]<br />
[[Kategorie: Spurensicherung]]<br />
[[Kategorie: Unfallaufnahme]]<br />
[[Kategorie: Unfallflucht]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Mikrospurensicherung_und_ihre_Auswertung_zur_Aufkl%C3%A4rung_von_Unfallfluchten&diff=29944Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten2021-06-14T15:48:02Z<p>Clearman: /* Weitere Beiträge zum Thema im VuF */</p>
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<div>2011, pp. 262 &ndash; 268 (#7/8)<br><br />
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{{Intro|Grundlage der Auswertung von Mikrospuren zur Aufklärung von Unfallfluchten ist die einfache und zuverlässige Sicherung vorhandener Mikrospuren. Anhand verschiedener Praxisfälle echter oder vorgetäuschter Unfallfluchten wird das Vorgehen erläutert. Insbesondere wird auf die Verwendung von Spurensicherungsfolien hingewiesen, die sich nach umfangreichen Untersuchungen als besonders geeignet herausgestellt hatten.}}<br />
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{{English|'''Collection of microtraces and their evaluation for detecting hit and run offences'''<br><br />
The basis for the evaluation of microtraces for detecting hit and run offences is the simple and reliable collection of any microtraces that are available. The process is illustrated on the basis of various practical cases of genuine or pretended hit and run accidents. Particular attention is paid to the use of fingerprint lifter foils, which have proven to be especially suitable after extensive studies.}}<br />
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==Zitat==<br />
[[Lehmkuhl, J.]]; [[Willems, K.]]: Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 49 (2011), pp. 262 &ndash; 268 (#7/8) <br />
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==Inhaltsangabe==<br />
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==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==<br />
* #7/8 2011 [[Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten]]<br />
* #10 2016 [["SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse]]<br />
* #3 2020 [["Sicherung und Auswertung von Mikrospuren bei Fahrzeugkontakten mittels Spurensicherungsfolien anhand von Beispielen]]<br />
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==Weitere Infos zum Thema==<br />
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[[Kategorie: Spuren]]<br />
[[Kategorie: Spurensicherung]]<br />
[[Kategorie: Unfallaufnahme]]<br />
[[Kategorie: Unfallflucht]]</div>Clearmanhttps://www.colliseum.eu/wiki/index.php?title=Mikrospurensicherung_und_ihre_Auswertung_zur_Aufkl%C3%A4rung_von_Unfallfluchten&diff=29943Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten2021-06-14T15:46:29Z<p>Clearman: /* Weitere Beiträge zum Thema im VuF */</p>
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<div>2011, pp. 262 &ndash; 268 (#7/8)<br><br />
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{{Intro|Grundlage der Auswertung von Mikrospuren zur Aufklärung von Unfallfluchten ist die einfache und zuverlässige Sicherung vorhandener Mikrospuren. Anhand verschiedener Praxisfälle echter oder vorgetäuschter Unfallfluchten wird das Vorgehen erläutert. Insbesondere wird auf die Verwendung von Spurensicherungsfolien hingewiesen, die sich nach umfangreichen Untersuchungen als besonders geeignet herausgestellt hatten.}}<br />
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{{English|'''Collection of microtraces and their evaluation for detecting hit and run offences'''<br><br />
The basis for the evaluation of microtraces for detecting hit and run offences is the simple and reliable collection of any microtraces that are available. The process is illustrated on the basis of various practical cases of genuine or pretended hit and run accidents. Particular attention is paid to the use of fingerprint lifter foils, which have proven to be especially suitable after extensive studies.}}<br />
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==Zitat==<br />
[[Lehmkuhl, J.]]; [[Willems, K.]]: Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 49 (2011), pp. 262 &ndash; 268 (#7/8) <br />
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==Inhaltsangabe==<br />
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==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==<br />
* #7/8 2011 [[Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten]]<br />
* #10 2016 [["SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse]]<br />
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==Weitere Infos zum Thema==<br />
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[[Kategorie: Spuren]]<br />
[[Kategorie: Spurensicherung]]<br />
[[Kategorie: Unfallaufnahme]]<br />
[[Kategorie: Unfallflucht]]</div>Clearman