ADAC testet rückwärtsgerichtete Notbremsassistenten
2025, p. 334 (#10)
Jede vierte Fußgängerkollision findet am Heck statt [1], Besonders gefährdet sind dabei ältere Menschen durch den anschließenden Sturz auf den Boden. Studien belegen, dass automatisch bremsende Systeme fast die Hälfte der Kollisionen vermeiden könnten [2], Die weit verbreiteten „Parkpiepser" ohne automatischen Eingriff erweisen sich nach Untersuchungen als nicht effektiv [3]. Seit 2020 wird der Unfall beim Rückwärtsfahren auch von Euro NCAP bewertet, jedoch nur im Hinblick auf Fußgänger, nicht auf Sachschäden [4]. Im aktuellen Test wurde deshalb vom ADAC bei zehn Fahrzeugmodellen unterschiedlicher Hersteller die Funktionsweise des Notbremsassistenten bei Rückwärtsfahrt in mehreren Situationen getestet. Das Ergebnis überrascht. Vier von zehn Modellen meistern alle Herausforderungen unfallvermeidend und schließen den Systemvergleich mit 100 % Unfallvermeidung ab. Die Fahrzeugklasse spielt dabei keine Rolle.
ADAC tests rear-facing emergency brake assistants
One in four pedestrian collisions occurs at the rear ofthe vehicle [1], Older people are particularly at risk due to the subsequent fall to the ground. Studies show that automatic braking Systems could prevent almost half ofthese collisions [2]. According to research, the widely used parking sensors' without automatic Intervention are not effective [3], Since 2020, Euro NCAP has also been assessing accidents when reversing, but only with regard to pedestri- ans, not property damage [4], In the current test, the ADAC therefore tested the functionality ofthe emergency brake assistant when reversing in several situations on ten vehicle models from different manufacturers. The result is surprising. Four out often models mastered all challenges without causing an accident and completed the System comparison with 100% accident avoid- ance. The vehicle dass is irrelevant.
Zitat
Englisch, A.; Rigling, A.; Sander, V.; Kolke, R.: ADAC testet rückwärtsgerichtete Notbremsassistenten. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 63 (2025), pp. 334 – 349 (#10)